在華為最困難的時候，任正非曾經提出這樣一個問題：如何在陣痛期完成自我成長？

當然，后來我們所有人都見證了華為如何書寫出近乎完美的答案。

如今，東風日產啟辰同樣在經歷一段陣痛期。盡管導致陣痛的原因，華為與啟辰有所不同，但同樣都會面臨因為市場份額降低，營收減少給企業帶來的直接沖擊。

2022年之前的東風日產啟辰過著平穩有序的生活，年度銷量維持在10萬輛左右。然而，2023年6.5萬輛的年銷量打破了原有的平靜。

面對此情此景，我們都可以下一個粗放的結論，是新能源勢起，讓諸如東風日產啟辰這類傳統燃油車企業飽受沖擊。

這個結論其實對也不對。

說對，是因為大環境確實如此；說不對，是因為東風日產啟辰自身更具體，更主觀的原因才是導致銷量出現起伏的主因。

01

東風日產啟辰成立于2010年9月。

事實上，彼時與東風日產啟辰背景相同、成立時間相當的品牌還不少，比如華晨寶馬之諾、一汽-大眾開利、上海大眾天越、廣汽本田理念等。

我們將諸如此類的汽車品牌統一稱之為“合資自主品牌”。顧名思義，是在合資車企的基礎上發展起來的自主品牌。

然而，風云際會十年間。如今，除了東風日產啟辰之外，其它合資自主品牌幾乎都沒有了任何聲響。

大浪淘沙始見金，這就是東風日產啟辰的價值。

東風日產啟辰是將自主+合資雙屬性發揮到最佳的合資自主品牌，它融合了雙方的優勢，用合資的口碑與經驗打造出了具備自主品牌性價比的產品。

這是東風日產啟辰迄今可以立足市場的前提。

2012年間，啟辰R50與啟辰D50的相繼推出，極好地佐證了這一結論。

前者與日產騏達同平臺，后者與日產頤達同平臺，毫不夸張地說，這兩款車為東風日產啟辰之后長達20余年的安身立命，立下汗馬功勞。

然而，隨著這一類品牌的發展，市場還是出現了一些否定的聲音。比如，用合資淘汰的技術再一次壓榨市場的空間。

東風日產啟辰之所以最終得以脫穎而出，就是因為它從發展之初，就杜絕了這類否定的言論在自己身上得到驗證。

除了啟辰R50與啟辰D50兩款開山之作，堅持采用原型車相同的技術標準之外。2014年，東風日產啟辰甚至率先將日產暢銷全球的純電車聆風引入了國內市場，即啟辰晨風。

或許由于當時市場的對純電車的接受度不高，或許由于當時國內供應鏈不夠完備，多種原因導致啟辰晨風的售價偏高，最終啟辰晨風的銷量并不好。

但是，啟辰晨風一案，已經完全說明，日產和東風合資雙方有全心全意發展東風日產啟辰的決心。在東風日產啟辰這個品牌身上，合資雙方堅持長期主義，按照汽車制造工業發展的基本規律辦事，不掙快錢，不掙短命錢。

也正是基于品牌發展的基本邏輯，東風日產啟辰得以存續和發展。

也正是基于品牌發展的基本邏輯，東風日產啟辰敢于主動求變。

2022年底，東風日產啟辰官宣，公司不再開發燃油車，未來將堅定不移地執行All in新能源的基本策略。

這是在東風日產啟辰足以維持在年銷10萬輛水準做出的重要決定，是完全主動地一次重大選擇。

02

可以肯定地說，現在的東風日產啟辰就是一家如假包換的新能源汽車公司。而現有的啟辰大V，將是啟辰的最后一款燃油車。

東風日產啟辰的決定，甚至超過了許多老牌的傳統燃油車車企。而這一決定正如當年敢于“嘗鮮”，率先量產啟辰晨風一樣，它一直試圖走在行業之前，更甚者，是走在東風日產品牌之前。

誠如東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武曾表示：東風日產將借助啟辰作為“合資自主品牌”的靈活性，先行先試，努力找到東風日產的“第二增長曲線”。

很顯然，All in新能源之后東風日產啟辰，只會推出技術更先進、迭代效率更高、更加契合中國市場的產品。

那么，重中之重的問題是，東風日產啟辰為什么敢于做出如此戰略級的調整？

事實上，我們發現，在官宣全面進入新能源造車時代后的次年，即2023年伊始，東風日產啟辰迅速啟動了新車上市計劃。

2023年7月份，插混啟辰大V DD-i上市；2023年11月，純電SUV-啟辰VX6；2023年底，售價超過90萬元的氫燃料電池汽車，啟辰大V 氫境進入示范營運，東風日產啟辰成為國內第一家滿足氫燃料電池汽車上牌營運條件的新能源車企。

幾乎是在1年內，東風日產啟辰三款新車兌現了三條不同的技術路線。

時機已經非常成熟了，隨著新車的魚貫而出，東風日產啟辰終于露出了自己的技術底牌。

去年11月，啟辰以東風日產電動化轉型“尖兵”的身份，全面煥新品牌形象，以獨立的新能源身份全速推進新能源戰略升級，并宣布將在技術革新、產品陣容、渠道建設、客戶服務、用戶生態等多方面加速布局。

戰略升級后，啟辰以東風日產技術中心為新能源孵化器，集合技術自研和股東雙方的技術資源，以Vita原生純電平臺、魯班電池、V-Joy智能空間三個技術品牌為進攻的武器，全面進軍全球新能源市場。

作為戰略升級后的首款產品，日前，啟辰推出基于Vita原生純電平臺打造的產品全新啟辰VX6。

根據計劃，啟辰還將在3年內陸續推出不少于6款，基于氫燃料電池和插電式混動動力形式、純電動力形式的全新產品，對轎車、SUV、MPV，小型車等市場做全覆蓋。

至此，東風日產啟辰已開始改變了過去中外股東雙方的合作模式，產品和技術不再單純由外方進行輸入。中方技術占據主導的時代全面來臨。

所以，基于如此不破不立的變革，東風日產啟辰對可能出現的銷量起伏有所預料，他們正在從曾經片面追求個別指標的一鳴驚人，向著始終以客戶需求為中心，做新能源時代中國家庭獨一無二的價值選擇而發生轉變。

那么，我們有理由給東風日產啟辰一些時間，一些機會，因為它的成功，意味著中國電動汽車技術和供應鏈足以孵化出全球任何一家背景不同，敢于扎根中國市場的車企。