揮手作別2024，聚焦汽車業上市公司股價與市值走勢的漲跌榜欄目，也來到年度盤點時刻。
這一年，汽車行業上下游深陷“內卷式”惡性競爭漩渦，價格戰、裁員潮，滾滾而來，傳統大集團一汽、上汽、東風、北汽等汽車央企國企走馬換將，造車新勢力鴻蒙智行、小米汽車“異軍突起“；高合、極越、威馬、合創相繼破產或爆雷；哪吒汽車掙扎求生……
這一年，在汽車資本市場，曾經的“宇宙第一大經銷商”廣匯汽車黯然離場，“披星”的亞星客車主動走下牌桌，恒大汽車和眾泰汽車依然“有名無實”，游走在邊緣地帶。
尚且能留在牌桌上的玩家，多數經歷了一場血淋淋的鏖戰。
當然，也有一股股新生力量不斷加入，路特斯登陸納斯達克、極氪紐交所敲鐘，如祺出行、文遠知行、小馬智行、佑駕創新等一批智駕企業扎堆上市。
這一年，國家層面也揮出如椽之筆，從9月底開始，多維提振經濟、促進消費、保障民生的重磅政策密集出臺，力度之大、范圍之廣，令低迷的汽車股9月拔地而起，僅幾個交易日便推動9月祭出27.31%漲幅。
于汽車行業而言，報廢更新和置換更新兩項政策，在穩定和拉動車市中發揮重要作用。
2024年7月，新能源汽車滲透率首次超過50%；2024年，理想汽車達成50萬輛，比亞迪銷量超過400萬輛，中國汽車出口逼近600萬輛，一個個數字不斷被刷新。
“創新高”成為各車企2024年總結慣用的關鍵詞。
再來看看汽車業上市公司漲跌榜年度“黑馬”。
2024年度，從股價來看，江淮汽車和小米集團表現最為亮眼！分別以132.2%和121.15%的超高漲幅霸榜，股價翻倍（當然按照全年當中，最高和最低的總體排序可能會有一些不同，但為統一口徑，按照年初和年底計算）。
截至2024年12月31日收盤，江淮汽車報收37.5元/股，小米集團報收34.5港元/股；市值上，江淮汽車增厚466億元至819億元，小米集團更是增厚4746億港元至約8658億港元，市值規模與比亞迪難分伯仲，直逼萬億寧王。
江淮汽車在10月份錄得63%漲幅，股價迅速爬升。營收降、利潤增的三季報，以及與華為聯合打造的享界S800揭開神秘面紗，為江淮汽車帶來了不少熱度。
雖然現在尊界尚未上市，但參考華為汽車的前三界，尤其是站穩腳跟的問界和追趕上來的智界，走高端路線的尊界拉滿了預期值。
另外，江淮汽車擬向特定對象發行股票融資不超過49億元，用于高端智能電動平臺開發項目，引發外界對其入股華為引望的猜測。為了深度“捆綁”華為得到賦能，拿到5%、甚至10%股權不是不可能。
2024年，江淮汽車股價最高點出現在11月12日，為47.28元/股。2025年，這家安徽國有車企，能沖高到多少？
如果說江淮汽車的大漲，代表著傳統車企也有“春天”，那小米集團則是“開在春天里”。
2024年小米SU7一經上市，便“一發不可收”，全年完成13萬輛交付，2025年要沖擊30萬輛。
背靠小米集團，小米汽車算是“含著金鑰匙出生”，雷布斯更是成為行走的流量包，“逼得”多家車企老大親自掛帥、從幕后走到前臺，改變了傳統車企營銷的玩法。
雖然還未實現盈利，但小米汽車已經成功助推小米集團實現股價與市值齊飛，相比虧損十幾個億，數千億市值增長，簡直是小巫見大巫。
除江淮汽車和小米集團外，宇通客車和金龍汽車兩家客車企業也收獲了較高漲幅，分別為99.09%和85.73%。
從今年前三季度業績來看，宇通客車利潤實現翻倍，達到24億；這一利潤表現甚至好于同期多數乘用車整車企業。
而金龍汽車2024年7月急劇拉升114.39%，月內23個交易日中共出現9次漲停！
雖然2019至2023年間，包括2024年前三季度，公司扣非凈利潤均為虧損，但并不妨礙金龍汽車憑借無人駕駛概念扶搖直上。資本是瘋狂的，但需警惕泡沫的存在。
2024年8月15日，金龍汽車盤中刷新52周最高19.79元/股，截至12月31日收盤報14.06元/股。
除此之外，賽力斯、吉利汽車、福耀玻璃、寧德時代、上汽集團均進入股價漲幅前十。
賽力斯自然不用太多著墨，插上華為的翅膀，一躍上枝頭。2024年，賽力斯的股價最高沖至149.53元/股，以前是瞧不上，現在是攀不起。
吉利汽車主要在9月和10月上升較快。
吉利汽車在去年7月把2024年度銷量目標從190萬輛調整到200萬輛，最終全年完成217.6萬輛，2025年沖擊271萬輛。在很多車企下調目標、甚至難以達成目標的背景下，吉利汽車的這番操作顯示出其信心。
2024年吉利發布臺州宣言，幾何并入銀河、領克并入極氪，以銀河E5、星愿為代表的新能源車型全面發力。
1月5日，受邀參加吉利控股臺州宣言解析會，通過梳理，吉利未來三年發展戰略的脈絡非常清晰，從集團戰略到兩個主要集團軍和各板塊任務、技術支撐，以及目標可行性，都一目了然。
吉利汽車有可能剛剛顯露出冰山一角，超級電混、低軌通信衛星、沃飛長空飛行器、純氫電動汽車正在蓄勢。
到2027年，吉利控股集團整車銷量將超500萬輛。這也算是吉利汽車和極氪兩家上市公司很好的市值管理方式！一是讓投資人再認識兩家上市公司；二是讓人們對于吉利能有新的預期和理解。
同時，福耀玻璃、寧德時代作為行業龍頭，在資本市場展現出了硬實力；而上汽集團銷量回暖，和11月上海市政府表態支持公司并購重組，包括上汽集團在內的多家上海本地公司走強，以及上汽集團與華為的潛在合作，也令其在資本市場的表現可圈可點。
有漲就有跌。跌幅方面，正通汽車、路特斯分別下跌78.79%、66.51%墊底；此外，恒大汽車、如祺出行、極星汽車、蔚來雙股、美東汽車跌幅也都超過50%。
以正通汽車、美東汽車為代表的豪華車經銷商，目前困境重重。
和諧汽車選擇擁抱比亞迪，中升控股轉投問界。寶馬、奧迪、奔馳等豪華車經銷商相繼爆雷，讓曾依靠豪華品牌躺贏的經銷商如坐針氈，轉型迫在眉睫。
再者，除了蔚來跌幅較高，其實理想汽車、小鵬汽車和零跑汽車從去年全年來看，股價也都呈下跌狀態。
這可能是一個重要信號，屬于造車新勢力的“好日子”到頭了。
資本是逐利的、現實的。等吉利汽車、長城汽車、長安汽車等這些大廠們反應過來快馬加鞭，品牌、經驗、家底單薄的互聯網造車新勢力，還有沒有招架之力和新故事？
蔚來的樂道、螢火蟲，小鵬汽車的MONA，向下走很容易被圍剿。
最后再來看下市值方面。2024年，市值漲幅領先的為寧德時代和小米集團，漲幅分別超過4500億元和4400億元，可謂“日進十億”。
其次是比亞迪，A股和港股市值分別增加約2400億元和1400億元。2024年是比亞迪的而立之年，不論是月銷50萬+的市場銷量，還是股價市值表現，都是一份令人艷羨的答卷。
此外，賽力斯和上汽集團的市值也隨股價水漲船高，飆升800多億元。
整體而言，2024年，除廣匯汽車和亞星客車退市外，87只汽車股中僅33只個股翻紅，不足半數，兩極分化現象較為明顯，呼應了汽車行業正在進行深度變革、淘汰賽加劇。
用吉利控股集團董事長李書福2025新年致辭中的話說，穿越周期，“不玩小聰明，不搞投機取巧，不搞大躍進式的惡性發展，不追求短期銷量目標，放眼長遠，堅持長期主義”。
2025，必將是充滿更大挑戰的一年，考驗的是實力，更是戰略和心態。
附2024年股價漲跌總榜
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