共享單車(chē)又雙叒悄悄漲價(jià)！在成都、廣州、武漢等城市，1.5元只能騎10分鐘的共享單車(chē)了，騎一個(gè)小時(shí)共享單車(chē)，費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。

雖然是“百車(chē)大戰(zhàn)”的幸存者，但這些年哈啰、美團(tuán)、青桔單車(chē)并沒(méi)有擺脫盈利能力低的壓力。依靠多年積攢下來(lái)的用戶習(xí)慣，漲價(jià)已經(jīng)成為共享單車(chē)企業(yè)調(diào)整用戶消費(fèi)方式的手段：共享單車(chē)剛需用戶，要么通過(guò)購(gòu)買(mǎi)月卡，為公司提供穩(wěn)定收入；要么轉(zhuǎn)化為盈利能力更好的共享電單車(chē)的用戶，幫助企業(yè)提高效益。

共享單車(chē)又雙叒悄悄漲價(jià)

近日，哈啰單車(chē)、青桔單車(chē)等調(diào)整了在成都、廣州、武漢等城市的騎行價(jià)格。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日的前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費(fèi)也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，之后每15分鐘依然收費(fèi)1元。調(diào)整后，1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。

雖然鄭州尚未跟進(jìn)此次價(jià)格調(diào)整，但從目前調(diào)價(jià)的基本為省會(huì)城市來(lái)看，鄭州未來(lái)也有跟進(jìn)的可能。

這已經(jīng)不是共享單車(chē)第一次調(diào)價(jià)。從2021年開(kāi)始，共享單車(chē)漲價(jià)逐步成了老生常談的話題：不僅單次騎行價(jià)格調(diào)整，月卡、季卡價(jià)格也進(jìn)行了多次調(diào)整。

價(jià)格調(diào)整的方式，也從全國(guó)性調(diào)價(jià)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榈赜蛐哉{(diào)價(jià)、分時(shí)段調(diào)價(jià)。以鄭州為例，目前節(jié)假日、工作日的騎行價(jià)格是有差異的。

共享單車(chē)企業(yè)似感覺(jué)到了漲價(jià)帶來(lái)的壓力，漲價(jià)也從之前的提前公示變成了悄然調(diào)價(jià)。此次武漢等地的價(jià)格調(diào)整其實(shí)從6月8日就開(kāi)始了，被媒體大面積關(guān)注已經(jīng)到了7月底，而很多消費(fèi)者直到現(xiàn)在也并沒(méi)有關(guān)注到價(jià)格變化。

價(jià)格調(diào)整次數(shù)不少，漲價(jià)的理由卻萬(wàn)年不變，共享單車(chē)廠商不約而同地解釋為“成本上漲”：“行業(yè)普遍的運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”“由于硬件和維護(hù)成本的增加”等幾乎成為共享單車(chē)企業(yè)價(jià)格調(diào)整時(shí)的統(tǒng)一理由。

贏了對(duì)手，環(huán)境卻變了

不過(guò)，對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)的這種說(shuō)法，大多數(shù)網(wǎng)友并不認(rèn)同。近兩年自行車(chē)生產(chǎn)行業(yè)無(wú)論是原材料還是人工成本都沒(méi)出現(xiàn)顯著的上漲，物聯(lián)網(wǎng)定位早已成為行業(yè)標(biāo)配。在網(wǎng)友看來(lái)，共享單車(chē)硬件成本上漲的說(shuō)法似乎找不到太多支持的理由。

因此，更多人愿意認(rèn)可的一種觀點(diǎn)是，共享單車(chē)的做法就是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的惡習(xí)：先燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)，拿下市場(chǎng)后再漲價(jià)收割用戶。

遙想當(dāng)年，各家殺入共享單車(chē)市場(chǎng)，為了拉新用戶、狙擊對(duì)手，最初1元錢(qián)就能騎兩個(gè)小時(shí)，為了吸引用戶，甚至推出“紅包車(chē)”，騎車(chē)不僅不要錢(qián)，還能賺紅包。

共享單車(chē)行業(yè)的“百車(chē)大戰(zhàn)”不僅以哈啰、美團(tuán)、青桔三家勝出告終，更重要的是其確實(shí)培養(yǎng)了消費(fèi)習(xí)慣：對(duì)一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)確實(shí)已經(jīng)成為每天出行公共交通的重要組成部分；共享單車(chē)的價(jià)格也被人們拿來(lái)與公交、地鐵類(lèi)比。

但真到了“收割用戶”的階段，共享單車(chē)的生存環(huán)境已與前幾年迥異：以鄭州為例，早在2020年共享單車(chē)的保有量就從此前的三四十萬(wàn)輛壓縮到了18萬(wàn)輛，靠量取勝的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去；城市管理者這些年也加大了對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的行業(yè)監(jiān)督，強(qiáng)制企業(yè)達(dá)到全過(guò)程數(shù)字可視化管理、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和快速響應(yīng)等高標(biāo)準(zhǔn)，并建立起常態(tài)化考核機(jī)制。

更重要的是，共享單車(chē)的母公司基本不愿再燒錢(qián)輸血，共享單車(chē)企業(yè)就不能不正視其成本問(wèn)題，努力實(shí)現(xiàn)盈虧平衡才能保住自己的生存空間。

漲價(jià)成了一種篩選手段

在這樣的情況下，哈啰、美團(tuán)、青桔不約而同地放棄低價(jià)策略，有意識(shí)通過(guò)價(jià)格激勵(lì)機(jī)制，尋求生存空間。

盡管單次騎行價(jià)格多次上漲，但共享單車(chē)企業(yè)的月卡、季卡、年卡，無(wú)論是漲幅還是平均價(jià)格都低于單次騎行。以鄭州為例，目前哈啰、美團(tuán)、青桔三家月卡價(jià)格從16.8元到20元不等，平均每天的價(jià)格不到1元錢(qián)，對(duì)于每天上下班都要騎行的用戶，直接購(gòu)卡并不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格比公交地鐵高出很多的情況。

“共享單車(chē)目前已經(jīng)處于存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，單次騎行與月卡的價(jià)差，就是鼓勵(lì)長(zhǎng)期用戶和騎行次數(shù)較多的用戶從單次騎行轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)月卡、季卡，鎖定存量用戶。”一位共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)人員說(shuō)，對(duì)公司來(lái)說(shuō)，這也將原本波動(dòng)較大的單次收入轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)定的月度收入，穩(wěn)住基本盤(pán)、降低未來(lái)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

而被消費(fèi)者吐槽最多的騎單車(chē)半小時(shí)，價(jià)格超過(guò)了同距離的公交、地鐵，其實(shí)也是共享單車(chē)企業(yè)的定價(jià)策略：有意通過(guò)漲價(jià)將長(zhǎng)距離訂單引入公交、地鐵等出行方式，以縮短用戶的單次騎行時(shí)間。對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)既保障了收入，也可以延長(zhǎng)單車(chē)使用壽命，實(shí)現(xiàn)增效降本。

在共享單車(chē)與共享電單車(chē)都有運(yùn)營(yíng)的城市，共享單車(chē)價(jià)格的上調(diào)，也是有意將用戶引入效益更好的共享電單車(chē)業(yè)務(wù)。

此次調(diào)價(jià)之后，共享單車(chē)不到30分鐘價(jià)格為2.5元，騎行距離只有3至6公里，但共享電單車(chē)同樣時(shí)間價(jià)格差不多，騎行距離卻可以達(dá)到5至10公里，消費(fèi)者大概率會(huì)更愿意選擇電單車(chē)。

相較共享單車(chē)更晚出現(xiàn)的共享電單車(chē)，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，也沒(méi)有騎行套餐卡的優(yōu)惠，加上騎行輕松省力、速度快等優(yōu)勢(shì)，以更快的周轉(zhuǎn)率找到了自己的盈利模式。早在2020年，松果、哈啰等電單車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

“目前新開(kāi)城市做共享出行，一般都只做共享電單車(chē)；以前只有共享單車(chē)的城市，我們也會(huì)盡力引入電單車(chē)。”上述運(yùn)營(yíng)人士說(shuō)。

責(zé)編:王時(shí)丹 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監(jiān)審:萬(wàn)軍偉