編譯 / 孟 為

設計 / 師 超

“這是最好的時代，也是最壞的時代。我們深愛著這個行業，也困倦于這個行業。一群人因為軒轅獎聚在一起，我們代表一種什么樣的態度？傳遞一種什么樣的聲音？”

這是11月5日，第十二屆軒轅獎終評現場，評委陳群一向所有與會者發出的疑問。

12月13日，第十二屆軒轅獎頒獎典禮上，軒轅獎評審團主席許敏教授給出了最終的答案。

軒轅獎的新使命就是服務用戶、服務企業、服務行業，在同質化的產品中尋找那些創新的閃光點，并用這一個個閃光點所匯集的能量，沖破內卷的迷霧，幫助中國汽車行業實現健康、可持續地發展。

2024年10月底到11月初，軒轅獎年度測評在襄陽集結了超過40人的測試和服務保障團隊，10天內，6個測試小組累計測試時長超過700小時，產生評價記錄37000余條。

那么，從這些評價中，我們看到了什么？

兩種同質化

2024年的新車發布會上，好像不提對標車型特斯拉，不提掀翻保時捷，一款產品或者一場發布會就算不上成功。

同質化，是每個汽車人在今天最大的感慨。

當我們把40款車型在短短的10天內放在一起進行評價，這種感覺就會更加明顯、直觀。

今天，中國汽車產品的同質化，原因有二：

一是車企對于智能化演進的趨勢方向已形成共識，智能化體驗的硬件架構有了清晰的主線。

從軒轅獎的年度測評看，同質化的絕不僅僅是冰箱、彩電、大沙發。

在我們測試的車型中，接近95%的主流新能源汽車都已經采用了懷擋設計；近70%的車型，都選擇了趨同的屏幕交互方案，即HUD+儀表+橫置中控屏或HUD+橫置中控屏；8155、8295或者同類自研芯片占比也超過80%。

智駕方面，智能泊車功能的覆蓋率達到75%，L2+基礎行車的搭載率近100%。在高階智駕解決方案的硬件上，OrinX+ 11V3R1L的產品組合，在具有功能的被測試車型中占比超過2/3。

二是當某一款車型，在市場做出創新，取得成功的標桿效應后，短短一年內，就會被大量的品牌競相效仿。比如特斯拉Model Y、理想L7等。

但從市場的表現來看，這種圍剿并不容易成功。究其原因，盡管這些后進入的產品都采用了已被驗證過的同質化方案，可以確保不出錯，但大多僅是借鑒表層，并未充分理解對標產品底層的邏輯設定與協同關系，這就會導致或交互體驗細節不足，或導致精致感、連貫感仍有一定折扣。

而這樣的折扣下，唯一能夠打動消費者的只能是價格差足夠大。

如何破局？

那么，如何打破同質化，如何告別千篇一律？

通過我們在年度測評中收集到的創新點，可以有兩個破題之法。

一是，在智能座艙和智能駕駛領域，AI可能會沖破這種同質化桎梏，打開通向新世界的大門。

在軒轅獎年度測試的40款車型中，搭載大語言模型的車型超過了18款。在2023年底時，整個行業具有大語言模型功能的車型還屈指可數。

盡管今天AI在汽車上的探索還只是剛剛起步，多限于語音交互、行程規劃、文生圖等基礎功能，但也不乏亮點：

比如，理想MEGA的大模型百科內容可關聯小紅書中的筆記，會根據所詢問的內容，推薦相關的小紅書筆記，也可以實現一句話創建場景的個性化應用；

比如，廣汽埃安霸王龍，支持星火大模型的AI語伴，在車上學英語，可以跟讀打分，或英語對話，并支持學習教育資源APP，讓旅途上的寓教于樂更加便利。

又比如，星途星紀元ET搭載的DHS健康監測系統，基于視覺識別技術和深度神經網絡模型分析，能夠監測心率、血壓、血氧飽和度等多項身體指標，并可定期自動生成報告，開創了車內健康場景的新應用。

同樣，當越來越多的車企開始轉戰端到端智駕方案上，盡管在很多復雜的挑戰場景提升了能力上限，但是這樣的能力還不穩定，大量常見城區場景對于智駕系統來說，仍無法理解，迭代空間巨大。

這就將未來競爭的核心轉向了拼數據規模、拼訓練能力和誰的跨域融合應用能力更出眾，與大模型等創新技術結合的行泊融合交互方案，將演變到未來行車、泊車、駐車、充電等全場景的覆蓋。

二是，差異化的體驗細節打磨，也可能會成為給用戶創造獨特價值的爽點。因為它讓一款產品從使用價值上升到體驗價值，甚至精神價值的更高層面。

極越，是這幾天最受關注的造車新勢力，盡管它很多為極致創新買單的設計飽受詬病，但也不能抹殺掉它在一些應用場景上的創新，比如極越07首創在避障過程中引入車外揚聲器的語音提示，帶來智駕車輛與行人的全新交互體驗。

例如，華為系的問界和阿維塔在眾多支持記憶泊車輔助功能的車型中，做到了真正意義上的場景建圖，支持選擇地圖上已知任意車位開啟記憶泊車，這給用戶帶來了遠超競品的爽點體驗。

還有很多的細節亮點值得被挖掘。

在智駕領域，華為ADS3.0可以實現城區道路巡航速度優化，它不再嚴格按照道路限速行駛，而是可參考周圍車流速度行駛。魏牌全新藍山所搭載的智駕方案，在進入路口時，能夠在滿足要求的車道中選擇排隊車輛少的車道駛入，提高通行效率。

在硬件的創新設計上，北京現代第五代勝達勝達的扶手箱，充分考慮了前后駕乘人員的拿取便利性、儲物容量的充足性，是真正可為用戶帶來實際利益的設計。

這些，都是在體驗處打磨細節的優秀案例。

不過，在這樣的差異化體驗上，我們也看到了很多為了創新而創新的案例。

比如，比如電子外后視鏡，盡管它解決了一些corner case中的痛點，但卻無法兼顧日常場景中的需求，同時帶來了額外的成本增加，吃力不討好。

又比如，異形屏或者三聯觸控屏等設計，看起來十分炫酷，但相較更為簡單的橫置中控屏來說，不僅在體驗上很難做出彩，還在適配應用上增加了更多困難。

還有很多的創新案例可以被創造，也值得被鼓勵和分享。

比如，在不犧牲原有品牌DNA或調性的前提下，合資品牌如何有效融入智電屬性，達到1+1>2的效果，長安馬自達給出了一個良好的范例。

在都市生活與戶外越野兩個看似好不相干的賽道上，坦克700Hi4-T用獨特的品類創新和技術實力，開辟出了一條屬于自己的新賽道。

它們融合創新的代表。

今天，在車企習慣做加法，去展示給客戶所謂最大誠意，不斷內卷的環境下，也有很多不同的創新，開始做減法。

例如，樂道L60選擇在蔚來的產品設計之上做減法，取消高BOM但非必要的冗余配置或功能，改善原有平臺短板，回歸主流設計，實用價值優先，并借助平臺化高度復用軟件能力，打造錯位領先體驗。

上汽通用五菱星光S和寶駿云海，正在嘗試用低成本的純視覺方案，打破高階智駕的價格瓶頸，讓更多消費者享受科技平權。

第十二屆軒轅獎中國年度汽車小鵬的MONA M03，從研發之初就引入“重塑成本”概念，深度挖掘用戶需求與適度技術匹配，以創新的產品定義與自身積淀的開發能力相結合，打造了以高性價比方式探索體檢創新的全新產品解決方案。

而吉利在整個集團層面，通過內部資源整合，如FlymeAuto的能力下放，將通過最大的成本協同在7萬元到30萬元這樣一個廣泛價格區間內，實現了最優的智能座艙體驗。越來越多的汽車集團看到了平臺能力的價值。

未來，能快速形成系統級平臺能力的品牌，將率先享受紅利。

但同時，平臺能力的復用，也縮小了傳統意義上，車企在不同價格帶產品上的體驗區隔，新的問題又會接踵而來，可能又需要在座艙材質、可拓展硬件等方面去尋找新的創新差異點。

但我們相信，就是在這樣破解同質化、創新，新同質化產生、再創新的螺旋上升中，中國汽車品牌才一定能夠持續向上，持續發展。

軒轅獎作為定位服務用戶、服務企業、服務行業的平臺，愿意做這個過程的觀察者、記錄者和推動者。