最近，美國又以國家安全為借口，加大了對華半導體出口的限制。還是老一套，無視國際貿易規則，強行升級貿易壁壘。目標也很明確，那就是打壓我國的互聯網行業和智能汽車行業。因為全球范圍內能夠在這兩個領域挑戰老美的企業，基本都是中國的。

目前世界十大互聯網公司，除了亞馬遜、微軟、谷歌、臉書、蘋果之外，就是國內的華為、阿里、騰訊、百度、字節了。關鍵老美這五大，很大程度還是靠政治手段硬保下來的，要不然蘋果未必能贏過華為，臉書早就被字節收拾了。

智能汽車就更不用說了，要不是貿易壁壘的存在，國產新能源車恐怕早已攻陷歐美。

這次的限制升級后，國內出現了罕見的三大協會同步發聲，呼吁警惕美國芯片。為何這次鬧得這么大？讓帶大家一起看一下。

（1）三大協會同步發聲，警惕美國芯片

12月2日，美國商務部宣布了新的出口管制規定，一舉將140家中國企業列入實體清單，大量半導體產品被列入了出口管制。

中國汽車工業協會第一時間站出來反駁，表示美國政府正在泛化國家安全概念，實際上是濫用出口管制措施，就是以國家安全為名進行惡意的封鎖和打壓，這一動作已經嚴重違反了市場經濟規律和公平競爭原則。

同時呼吁，美國政府這種隨意修改管制規則的做法，已經讓美國芯片產品的供應變得不再穩定，建議中國汽車企業謹慎采購，這算是站在汽車行業的角度發聲。

中國半導體行業協會也直言，美國的單邊主義行為增加了全球半導體供應鏈成本，反噬效應會持續擴大。

提出了一個新的觀點，就是呼吁相關國家和地區的企業要努力成為可靠的半導體供應商，呼吁中國政府支持可靠半導體產品供應商的發展，這算是站在半導體行業的角度發聲。

中國通信企業協會則提到了要堅持科技成果造福全人類的理念，擴大包括集成電路產業在內的高科技產業高水平開放。

希望能實現高質量發展和高水平安全的良性互動，維護中國信息通信企業的正當權益，這算是站在全球通信行業的角度發聲。此外中國互聯網協會也呼吁積極使用內外資企業在華生產制造的芯片，最大限度規避風險。

總體而言，三大協會都算是有理有據，因為老美這做法，確實也太不給它的粉絲們長臉了。

（2）樹欲靜，而風不止

不知道大家是什么感受，反正最大的感受就是，樹欲靜，而風不止。老美確實是越來越下作了，這一輪的摩擦絕對是雙輸甚至是多輸。

從最早的對華為下手，到現在拼命把比亞迪、吉利們擋在歐美汽車市場之外，看似老美每一次都贏了。畢竟解除了華為的威脅后，蘋果重新坐穩了互聯網行業老大的位置；始終不讓中國智能汽車進入，也讓特斯拉們有喘息之機。

但從結果來看，沒有了華為的威脅，蘋果幾乎是原地躺平。最近幾年的蘋果，還有什么進步？都快2025年了，連信號問題和續航問題都解決不了。最近幾年的特斯拉，也完全是原地踏步，再也沒有給出更多的驚喜。

既然能夠躺著賺錢，誰愿意去拼命鉆研技術，做最苦最累的事？這也是馬斯克拼命抨擊保護政策的根本原因，看似保護，實則慢性傷害。在制裁的“溫床”下，是歐美企業產品力的一路下滑。

關鍵是，我們想的依然是息事寧人。封堵也認了，我們的新能源車不讓賣去美國也認了，跑去墨西哥建廠依然被針對也認了。我們依然歡迎美資來投資，給了特斯拉最大限度的優惠條件。對蘋果也從來都是大開綠燈，從來沒有任何政策層面的針對。

甚至在輿論宣傳上，我們也盡量避免提及這種“不平等”，怕刺激到老美那愈發敏感的神經。饒是如此，依然要管制，依然要限制，依然要不斷加碼。原因其實很簡單，只要你有任何一個弱點存在，就會成為對方的攻擊點。

（3）國產汽車芯片，能行嗎

好在這一次，我們有了更多的底氣。最近華為發布了mate70系列，相比去年的mate60系列硬件提升不少。雖然限制非常狠，但華為聯合國內的SMIC、YMTC、CXMT等廠商，依然完成了這個看似不可能的任務。現在最大的難題，恐怕就是良品率了，確實產能提升還不夠快。

今年上半年，我國已經生產了3156億顆芯片，出口額達到了5427億元。這也是老美這次迫不及待下手的重要原因，但也從側面說明，以前都不怕，這次就更不用怕了。

至于這次被重點“點名”的國產汽車芯片，同樣也不用擔心。新能源汽車主要的功率模塊，國產自給率已經非常高，占有率超過50%，比亞迪、中車時代、斯達半導算是其中的佼佼者，這是電動汽車的核心，至少不用擔心“開不動”。

至于控制芯片、計算芯片、信號芯片、傳感器芯片，國內芯片廠商也都有涉足。

至于關注度最高，溢價能力也最強的智能座艙、智能駕駛芯片，確實被高通和英偉達搶占了先機，但國內廠商也并非毫無建樹。

至少華為、地平線、黑芝麻這幾家的智駕芯片都穩居第二梯隊，芯擎科技的“龍鷹一號”、芯馳科技的X9E，也已經初步在智能座艙領域建立影響力。

除此之外，蔚來、小鵬、東風等車企也都有研發芯片的能力，比如前陣子東風就公布了國產DF30車規級高性能MCU芯片，適配還是國產自主得AutoSAR汽車軟件操作系統。大家都有“備用”的選項，還真未必怕制裁。

從目前的應有來看，國產芯片還真不差。不信把老美那幾家巨頭企業拋開，還真沒幾家外資芯片企業能比地平線們做得更大、做得更好。無非是當前市場占有率太小，還無法形成健康的迭代。

對于車企來說，真應該擺正態度了。只有實現汽車芯片的自主可控，才能將命運牢牢握在自己手里，才能實現產業鏈的反哺。要不然不光是沒有議價權，有時候連供貨權都無法保證。

（4）功夫拍案

前陣子《日本經濟新聞》發布了一則報道，說中國國內汽車芯片的自給率是10%。個人對這個數據是不太相信的，先不說比亞迪半導體一家2024年的營收就可以達到近250億元，華為適配的廠家也非常多，地平線已經成為大多數車企的“第二選擇”，吉利“龍鷹一號”也證明了自己。國產汽車芯片雖談不上主流，但市場份額應該沒有那么慘淡。

在這種情況下，這波制裁似乎來得正是時候。坊間傳聞2025年將汽車芯片本地采購比例會提高到25%，大家覺得能實現嗎？?