撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

“為商用車(chē)搞一個(gè)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建一個(gè)電池工廠，老實(shí)說(shuō)比較難支撐，但是我們?cè)谥纬擞密?chē)的同時(shí)再支撐商用車(chē)，就是加雙筷子吃飯的事情。”

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)在智能和電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展商用車(chē)，就是“自留地產(chǎn)生的額外價(jià)值”，“這樣既對(duì)我們整個(gè)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提供了擴(kuò)展的可能性，同時(shí)也為商用車(chē)的發(fā)展奠定電池新能源領(lǐng)域的支撐。”

11月15日，2024年廣州車(chē)展開(kāi)幕首日，廣汽集團(tuán)正式啟動(dòng)三年“番禺行動(dòng)”，以四大改革舉措和五大保障為支撐，力爭(zhēng)到2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷(xiāo)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量60%以上，挑戰(zhàn)200萬(wàn)輛的自主品牌銷(xiāo)量目標(biāo)。

繼乘用車(chē)板塊大調(diào)整后，廣汽集團(tuán)的商用車(chē)板塊也吹響了乘用車(chē)板塊轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨越蛻變的沖鋒號(hào)。

11月26日，廣汽集團(tuán)發(fā)布商用車(chē)“135”發(fā)展戰(zhàn)略，錨定2030年?duì)I收300億元的發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)天一同發(fā)布的還有全球首款針對(duì)短倒場(chǎng)景正向研發(fā)的新能源重卡廣汽商用車(chē)T9，以及廣汽孵化的祺跡汽車(chē)首個(gè)規(guī)模化應(yīng)用智駕平臺(tái)祺跡L平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的首款車(chē)型祺跡Robobus L60也同步亮相。

對(duì)于商用車(chē)板塊，廣汽集團(tuán)給予厚望，“我希望商用車(chē)在廣汽整個(gè)戰(zhàn)略板塊里面能夠發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，使它的占比越來(lái)越高，今后我希望商用車(chē)在廣汽整個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊里面的比重能夠越來(lái)越大，支撐廣汽更好地發(fā)展。”馮興亞說(shuō)。

股比重新調(diào)整，廣汽日野煥發(fā)新光彩

2007年11月28日，廣汽日野正式成立，是廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司和日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同出資建立的合資企業(yè)，雙方各占50%的股份。然而之后的發(fā)展卻并不盡如人意。

伴隨中國(guó)汽車(chē)和新能源市場(chǎng)的發(fā)展，廣汽日野也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。去年底，新能源商用車(chē)滲透率還處于11%的水平，僅較2022年底的9.2%微增。今年前9個(gè)月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)提升到18%的水平。

今年9月，廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽日野的增資擴(kuò)股已完成。廣汽日野公司注冊(cè)資本從22.2億元增至約29.2億元，變更完成后，廣汽集團(tuán)持股比例上升至89.72%，成為最大股東，日野汽車(chē)持股則從50%下降至4.83%。

值得一提的是，廣汽日野新增廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）為公司股東，持股約為5.45%，該公司則是廣汽日野的員工持股平臺(tái)。

“廣汽日野股份里面我們只留約5%的股份給日野，剩下的股份我們買(mǎi)走，一部分員工持股，廣汽是大股東。重卡對(duì)品質(zhì)要求非常高，把和日野17年合作歷史積累下來(lái)的重卡制造的經(jīng)驗(yàn)和品質(zhì)控制體系融到新的產(chǎn)品上來(lái)，能夠?yàn)樗母?jìng)爭(zhēng)力提供保證。”馮興亞說(shuō)。

發(fā)布會(huì)上，廣汽日野啟用了全新的愿景、使命和價(jià)值觀。廣汽日野新的使命為“以領(lǐng)先科技、卓越品質(zhì)、創(chuàng)新服務(wù)，持續(xù)為商用車(chē)客戶(hù)創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值”，愿景為“成為行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車(chē)生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”，價(jià)值觀為“人為本，信為道，創(chuàng)為先”，將堅(jiān)定踐行此品牌核心價(jià)值體系，與用戶(hù)、伙伴在這個(gè)偉大的時(shí)代共成長(zhǎng)。

與過(guò)去相比，廣汽日野的變革是顛覆性的。此前，廣汽日野是整車(chē)的主機(jī)制造廠，如今搖身一變，成為生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。計(jì)劃中，廣汽日野將從四個(gè)方面加速轉(zhuǎn)型，成為新能源商用車(chē)生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商：

一是體制轉(zhuǎn)型，從中外合資企業(yè)體制，轉(zhuǎn)變?yōu)楦呋盍εc創(chuàng)造力的混合所有制企業(yè)體制；二是新能源轉(zhuǎn)型，加速?gòu)膫鹘y(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變，以純電和氫能為主要能源路線，持續(xù)推出多平臺(tái)、多噸位的純電及氫燃料電池商用車(chē)；三是產(chǎn)品線拓展，從單一的重卡產(chǎn)品，逐步擴(kuò)展到覆蓋全系列商用車(chē)的產(chǎn)品矩陣；四是加強(qiáng)生態(tài)圈建設(shè)，加強(qiáng)與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作，為客戶(hù)提供‘整車(chē)+生態(tài)+服務(wù)’的整體解決方案，提升用戶(hù)全生命周期收益。”

“在商用車(chē)領(lǐng)域，廣汽日野會(huì)介入運(yùn)營(yíng)服務(wù)的收益。在未來(lái)預(yù)期當(dāng)中，我們預(yù)計(jì)生態(tài)運(yùn)營(yíng)的收益應(yīng)該會(huì)占到新公司一個(gè)很大的占比，這對(duì)我們是一個(gè)轉(zhuǎn)型，我覺(jué)得我們是站在廣汽巨人的肩膀上再去做這件事。” 廣汽日野總經(jīng)理張志勇說(shuō)。

計(jì)劃中，廣汽集團(tuán)還將推動(dòng)商用車(chē)板塊率先實(shí)施了混改和員工持股，接下來(lái)還將積極推進(jìn)廣汽日野引入戰(zhàn)略資本，打造更加市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

宏偉藍(lán)圖的背后，廣汽憑什么?

商用車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，馮興亞正式宣布了面向2030年廣汽商用車(chē)的“135”發(fā)展戰(zhàn)略，具體為：

“1”是一個(gè)目標(biāo)，力爭(zhēng)到2030年，營(yíng)收規(guī)模達(dá)300億元，成為新能源商用車(chē)行業(yè)的中堅(jiān)力量。

“3”是三大引擎，打造智能制造、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和用戶(hù)生態(tài)三大發(fā)展引擎，驅(qū)動(dòng)商用車(chē)新能源化和智能化的全面發(fā)展。

“5”是五大戰(zhàn)略措施：深化體制機(jī)制改革，打造高效靈敏的人才隊(duì)伍。精研場(chǎng)景定義汽車(chē)，構(gòu)建新能源商用車(chē)產(chǎn)品矩陣。整合廣汽的資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新提供一體化解決方案。搭建產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟，營(yíng)造共生共榮共享產(chǎn)業(yè)生態(tài)。立足灣區(qū)放眼全球，積極拓展國(guó)際商用車(chē)市場(chǎng)。

在短時(shí)間內(nèi)重新布局，廣汽商用車(chē)的底氣是背后的廣汽集團(tuán)。

如今，廣汽集團(tuán)在智能新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入已超500億元，形成了彈匣電池、超級(jí)快充、夸克電驅(qū)、星靈電子電氣架構(gòu)EEA3.0以及基于生成式AI的端到端智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能新能源技術(shù)，特別是打造了獨(dú)具特色的從礦到樁的能源生態(tài)。這些，都將充分賦能新能源商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

可以說(shuō)，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，擁有充足的技術(shù)儲(chǔ)備和一定的市場(chǎng)規(guī)模，為廣汽商用車(chē)的發(fā)展提供了沃土。

“廣汽產(chǎn)業(yè)里面已經(jīng)形成了許多優(yōu)勢(shì)資源，我們應(yīng)該把優(yōu)勢(shì)資源的價(jià)值最大化，充分發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)也是我們重新布局商用車(chē)的出發(fā)點(diǎn)和考慮點(diǎn)。”馮興亞說(shuō)。

不只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，商用車(chē)將借用乘用車(chē)的平臺(tái)體系，在海外市場(chǎng)同樣可以“借道”。“商用車(chē)的客戶(hù)群體還是有差別，但總體海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的共通性很強(qiáng)，特別是有些海外經(jīng)銷(xiāo)商既做商用車(chē)，又做乘用車(chē)，在網(wǎng)絡(luò)連接性上就為未來(lái)商用車(chē)的出口打下了很好的基礎(chǔ)。”

馮興亞表示，乘著中國(guó)汽車(chē)出海的浪潮，廣汽商用車(chē)領(lǐng)域未來(lái)將以海外生產(chǎn)和整車(chē)出口兩條腿走路，兩根柱子支撐海外事業(yè)的發(fā)展。