伴隨著新能源和智能化的轉型浪潮逐漸進入深水期，合資品牌們到底應該如何破局突圍？廣汽本田正在給出具體的答案。

11月15日，2024廣州車展正式拉開大幕。作為今年國內大型國際汽車展覽的收官之戰，在今年廣州車展上，廣汽本田重拳頻頻，其不僅正式發布了全新純電動品牌「燁P」，而且作為燁P的基于全新智能高效純電專屬平臺Architecture W(以下簡稱：W架構)打造的燁P7量產版也迎來了首次亮相。

與此同時，廣汽本田還宣布，首個全新電動車工廠將于今年12月投產，燁P7、極湃 2，以及后續一系列的純電車型，都將在該工廠投產。

從新品牌發布到新架構賦能、新產品量產，再到新工廠投產，不難發現的是，面向電動化轉型，廣汽本田的電動化轉型已經不再是一邊摸著石頭過河，一邊總結經驗，而是已經從更完善的產業鏈各個環節出發，為電動化的變革做好了充足的準備。

這樣的準備，顯然有利于廣汽本田提升電動化轉型的效率，并以更徹底的轉型姿態，打破外界關于合資電車傳統落后的偏見和質疑。

當然，從合資品牌現如今的處境來看，包括廣汽本田在內，合資品牌的電動車轉型并非想象中那般輕松和簡單。現如今新能源市場的競爭不僅尤其激烈，頭部格局更是已經基本穩定。

這也就意味著，伴隨著市場競爭白熱化加劇，合資品牌作為新能源市場的“后來者”，往往還需要拿出更獨樹一幟、更創新創變、更具差異化的產品價值體驗，才有望實現“精準突圍”和“有效轉型”。

所以，對于正處于電動化轉型浪潮中的所有車企而言，比推出新產品，發布新品牌，建設新工廠更重要的，顯然是如何在電動化時代下打造出差異化的價值體驗。好在，對于這一核心要義的理解，深耕中國市場26年，精準洞察和深度參與了中國市場每一次轉型變革和市場變遷，擅長從現象看本質的廣汽本田，依舊沒有讓人失望。

人車合一的駕趣體驗和以人為本的產品理念，便是廣汽本田給出的回答。

基于對用戶和市場的海量調查和驗證，廣汽本田發現，現如今的電動車用戶已經從嘗鮮體驗型轉變為了理性務實型，他們對電車的要求已經逐漸回歸到了“好開、好用、開不壞”。

這三大核心訴求，恰恰是廣汽本田的強項。

為了在電動化時代繼續強化這一強項，廣汽本田專門開發的全新一代高效智能純電專屬平臺W架構尤其值得一提。作為迄今為止本田全球最具頂級操控穩定性的純電架構，W架構不僅具備高剛性、低重心、輕量化等優勢，提供了駕控最優的50:50前后配重，同時還兼顧了后驅/四驅的驅動形式，“三合一”高功率電機峰值扭矩可達到745N·m。

而在此基礎上，對比同級別車型，燁P7跑車級的底盤規格、前雙叉臂后五連桿全獨立懸掛，同級最大胎寬的21英寸馬牌輪胎等硬件配置，以及4.6秒的零百加速表現，4萬N·m/deg的扭轉剛性、博世/松下/華為/寧德時代/科大訊飛等頂級供應商在核心零部件上的加持，都足以證明W架構以及燁P7在駕趣和品質層面的含金量。

值得一提的是，盡管現如今新能源轉型的節奏已經越來越快，但有趣穩健的駕控體驗，基本上仍然是高端車型和高端品牌的專屬。因此，當廣汽本田圍繞W架構賦能電動駕控樂趣，在主流市場中，廣汽本田的電動化轉型顯然不僅打破了“同質化”，更是實現了“差異化”。

“燁P最大的特點是電動時代新駕趣。在燃油車時代，廣汽本田在發動機方面絕對不輸任何一個品牌。電動化轉型，我們的純電車型也一定會給大家提供更好更全面的駕趣體驗。”

在廣州車展上的媒體專訪環節，廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理森山克英，就向我們明確表達了廣汽本田內部對于燁P品牌以及燁P7上市后的發展信心。

按照規劃，廣汽本田將在3年內推出3款以上的全新純電車型，涵蓋中高級轎車和大型SUV。 其中燁P7將于2025年上半年正式上市。

目前，新車已經完成了長達36個月的完整閉環測試流程，實地測試里程高達100萬公里。可見，作為廣汽本田翻開電動化新篇章的重要承載，廣汽本田對于燁P品牌以及燁P7的價值塑造，不僅涵蓋了駕趣體驗的創新，更做到了品質可靠的長期主義傳承。

而在媒體專訪環節，廣汽本田汽車有限公司副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理袁小華燁明確表示，在電動化時代，廣汽本田仍然堅持長期主義的理念，包括長期服務、長期品質、長期安全，以及最重要的是企業長期存在。

在長期主義的服務和品質理念的傳承以及駕趣體驗的創新之下，伴隨著新產品上市，廣汽本田的電動化轉型很有可能在明年迎來顯著的成效。

另外，針對燃油車，森山克英也明確表示，接下來，廣汽本田在燃油車和電動車兩大領域都會進行強化。未來在燃油車方面將以混動為中心，進行主力車型的更新。可以相信的是，通過混動、純電“兩手抓”，廣汽本田也有望加速重現輝煌的曙光。