Cybertruck能征服太空，卻無法征服中國的道路。

早前，馬斯克在社交媒體上透露，Cybertruck在中國合法上路存在一系列困難，暗示我們可能無法買到“國行版”的Cybertruck。

不過，現(xiàn)在情況好像有所轉(zhuǎn)變，據(jù)外媒爆料，特斯拉正在為Cybertruck進(jìn)入中國市場做準(zhǔn)備。

圖源：X@Tesla Newswire

爆料媒體稱：為了適應(yīng)中國市場的準(zhǔn)入要求，特別是更嚴(yán)格的行人碰撞保護(hù)法規(guī)，特斯拉正在對(duì)Cybertruck進(jìn)行兩種不同的工程改進(jìn)方案，但具體細(xì)節(jié)尚未公開。

從2019年首次曝光到今天已經(jīng)5年有余，Cybertruck終于要進(jìn)軍中國了嗎？

Cybertruck入華，要先“磨平棱角”

回答這個(gè)問題之前，得先看看Cybertruck為什么無法在國內(nèi)上市。

根據(jù)中國的新國標(biāo)GB 24550-2023《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)》，車輛的外部和內(nèi)部不應(yīng)有可能致人傷害的尖銳凸起物。Cybertruck的不銹鋼車身和接近直角的造型設(shè)計(jì)，不符合這一法規(guī)要求，因此在行人保護(hù)方面存在重大隱患。

同時(shí)，中國的C-NCAP、中保研等機(jī)構(gòu)，也對(duì)行人保護(hù)提出了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)行人相關(guān)保護(hù)規(guī)定，Cybertruck不銹鋼車身和鋒利的造型很難達(dá)到安全要求。Cybertruck車輛本身較重，不銹鋼材質(zhì)的強(qiáng)度也很高，如果人體、動(dòng)物或者是其他車輛與Cybertruck發(fā)生碰撞，那后果幾乎是毀滅性的。

圖源：特斯拉

沒錯(cuò)，Cybertruck無法入華的原因之一，就是它太“硬”了。

5月份，在海外社交媒體上，有車主曝出特斯拉Cybertruck后貨箱尾門割傷自己手腕。這位車主并不是個(gè)例，之前還有車主分享車門邊緣把腿割傷。更有車主爆料，自己的特斯拉Cybertruck后貨箱兩側(cè)的金屬外皮，在跑高速的時(shí)候被吹飛。

若這樣的車輛在中國道路上行駛，考慮到國內(nèi)的路況，很可能會(huì)對(duì)行人等造成嚴(yán)重傷害。

另外，中國對(duì)皮卡限制很多。目前，皮卡在我國屬于N型貨車，因?yàn)榫哂胸涇囆再|(zhì)，在報(bào)廢規(guī)定、路權(quán)等方面，皮卡與普通乘用車有很大的差別。

在我國，皮卡實(shí)現(xiàn)15年報(bào)廢政策，在很多大城市，皮卡在核心路段基本禁止通行。以北京為例，每天晚上十一點(diǎn)之后，皮卡才能進(jìn)入五環(huán)，長安街等核心路段全天禁止通行，朝陽、海淀、昌平等區(qū)也對(duì)皮卡有限行規(guī)定。

同時(shí)Cybertruck車身整體很大，長5.68米，高1.79米，寬度達(dá)到了2.2米，作為對(duì)比，中大型SUV理想L8的車身長、高、寬分別為5.08米、1.8米、1.995米。和美國路況不一樣，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)停車位很難容納Cybertruck。

因此，Cybertruck想要入華，急需解決的問題就是如何提升行人保護(hù)性能，改變材料并優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，也就是將尖銳的棱角給“磨平”。而這恰好都是Cybertruck的特點(diǎn)之一，如果砍掉不銹鋼車身跟棱角，那跟普通的皮卡有什么區(qū)別。

Cybertruck大概率也不會(huì)以皮卡車型引進(jìn)生產(chǎn)，那么另一種可能性就只有乘用車了。但是作為乘用車又不能有敞開式的后備箱，所以這款車如果要引進(jìn)的話，其最終的形態(tài)或許會(huì)與長安啟源E07一樣，成為“有貨箱蓋板”的SUV。那就真的“泯然眾人”了。

中國市場難容“賽博皮卡”？

即便困難重重，Cybertruck還是想進(jìn)入中國。原因在于目前只有中國能承載馬斯克的野心。

在Cybertruck交付儀式結(jié)束后，特斯拉股價(jià)跌幅一度擴(kuò)大至3%，最終收跌近2%。最便宜版本的Cybertruck起售價(jià)為60990美元（約合人民幣43萬元），比2019年預(yù)告的價(jià)格高出50%以上。

馬斯克曾表示，Cybertruck發(fā)布一周內(nèi)便收到了25萬份預(yù)定。然而據(jù)從業(yè)人員推測，Cybertruck的累計(jì)預(yù)定量可能超過百萬，但真實(shí)訂單率卻僅有2%。

圖源：特斯拉

特斯拉并未在財(cái)報(bào)中公布Cybertruck的具體銷量，但據(jù)估算，今年前三個(gè)季度特斯拉累計(jì)交付了約2.825萬輛Cybertruck。與龐大的預(yù)定量相比，這一數(shù)字顯得微不足道。此外，隨著產(chǎn)能的提升，現(xiàn)在下單Cybertruck的消費(fèi)者往往能在短時(shí)間內(nèi)提車，這表明預(yù)定量已被大幅消化。

Cybertruck 的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)出高開低走的態(tài)勢，這已成為一個(gè)明顯的事實(shí)。因此，馬斯克寄希望于中國，就像當(dāng)初的上海工廠一樣，救他一命。

然而，盡管中國是全球最大的汽車市場，但對(duì)皮卡的需求相對(duì)較低。馬斯克顯然也清楚，所以在中國宣傳Cybertruck時(shí)，一般都是以“賽博越野”作為代稱，絲毫不提皮卡屬性。

皮卡這一特殊的車型，當(dāng)下只在美國擁有較大的使用需求，有著20%的市場占有率。而在中國，皮卡的市場占有率僅有2%，且在相關(guān)法規(guī)的約束下，皮卡在中國很難進(jìn)入日常生活的城市駕駛場景中。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年我國皮卡銷量為51.3萬輛，而同期我國乘用車市場零售銷量為2169.9萬輛，比皮卡市場大得多。

此外，Cybertruck 的售價(jià)也在很大程度上決定了，即使它進(jìn)入中國市場，也可能只是少數(shù)有錢人或汽車愛好者的選擇。

今年8月份，特斯拉突然宣布，停止接受后輪驅(qū)動(dòng)入門版Cybertruck的訂單，這是Cybertruck系列中最便宜的一款。

同時(shí)，特斯拉對(duì)其四驅(qū)版和三電機(jī)版Cybertruck的售價(jià)進(jìn)行了上漲調(diào)整。其中，四驅(qū)版的價(jià)格從原先的79,990美元（約57.1萬元人民幣）上調(diào)至99,990美元（約71.8萬元人民幣），三電機(jī)版的售價(jià)則從99,990美元（約71.4萬元人民幣）上漲至119,990美元（約86.1萬元人民幣）。

Cybertruck再有科技感，它本質(zhì)上也只是一臺(tái)皮卡，70萬買輛皮卡，對(duì)中國市場來說還是不太現(xiàn)實(shí)。

特斯拉耗了4年才完成這款車的量產(chǎn)，但最終只對(duì)美國本土開放，不管怎么看都不是一筆劃算的買賣。如果中國都無法拯救Cybertruck，基本可以宣判Cybertruck的死刑了。

Cybertruck開辟了一條新賽道

不過，Cybertruck的出現(xiàn)也確實(shí)開辟了一條新的賽道，當(dāng)下汽車市場的內(nèi)卷無處不在，一條新的賽道被開拓，意味著將會(huì)有大量的競爭對(duì)手涌入。

2022年7月12日，吉利正式發(fā)布了RADAR雷達(dá)汽車品牌，同年11月，雷達(dá)旗下首款產(chǎn)品雷達(dá)RD6正式上市。這是國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)真正乘用化的純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品。

比亞迪也在海外發(fā)布了SHARK 6皮卡車型，售價(jià)56800美元（約40萬人民幣）。比亞迪雖然是皮卡市場的新手，但畢竟是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，完全可以依靠新能源優(yōu)勢與長城炮競爭，再加上比亞迪SHARK基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，平臺(tái)上有自己的優(yōu)勢。

圖源：比亞迪

江淮也在墨西哥布局江淮T6和江淮T8等皮卡產(chǎn)品，未來將推出新能源皮卡悍途EV。奇瑞目前還沒有推出皮卡，但根據(jù)曝光消息，奇瑞將開發(fā)量產(chǎn)的全新皮卡，而作為出口大戶，奇瑞將這款皮卡引入墨西哥市場的可能性很高。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹坦言，中國皮卡在產(chǎn)品力方面已經(jīng)超越海外產(chǎn)品，更有潛力作為國產(chǎn)汽車品牌走向全球的突破口。

而面對(duì)國內(nèi)市場，據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心預(yù)測，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬輛之上。樂觀估計(jì)，皮卡市場國內(nèi)+出口總銷量2030年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬輛。

之所以能得出這樣樂觀的預(yù)測，是因?yàn)?strong>純電皮卡與傳統(tǒng)皮卡有著本質(zhì)上的區(qū)別，傳統(tǒng)皮卡偏向工具屬性，而純電皮卡則更加注重舒適性、越野性、休旅性和裝載性。簡單來說，就是把城市越野那套搬到了皮卡上，也可以稱之為城市皮卡。

從目前發(fā)布的幾款純電皮卡來看，確實(shí)已經(jīng)具備了轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性、輕型貨車的裝載性，覆蓋了用車全場景。

如今隨手翻開一個(gè)社交平臺(tái)，我們都能發(fā)現(xiàn)“露營”、“vanlife”等旅游新玩法。皮卡開始擺脫托運(yùn)工作，成為一種詩與遠(yuǎn)方的態(tài)度選擇。可預(yù)見的是，富有個(gè)性的皮卡，肯定會(huì)被更多消費(fèi)者青睞。“城市皮卡”將會(huì)擔(dān)負(fù)起皮卡市場往后發(fā)展的重要責(zé)任，成為未來不容小覷的細(xì)分市場之一。

寫在最后

總體而言，Cybertruck想順利進(jìn)入中國并不容易。但小通認(rèn)為，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的中國皮卡市場，Cybertruck依然能憑借其獨(dú)特的魅力，給中國皮卡市場帶來更多積極影響，推動(dòng)中國皮卡向高端化發(fā)展，提升皮卡在中國市場的地位。

就像當(dāng)初Model 3攪動(dòng)了整個(gè)新能源市場一樣，Cybertruck入華，勢必刺激中國市場皮卡電動(dòng)化的“神經(jīng)”，推動(dòng)中國皮卡行業(yè)技術(shù)水平的提升。

中國消費(fèi)者可能不需要Cybertruck，但中國的汽車行業(yè)需要Cybertruck。

封面圖源：特斯拉