對于造車新勢力們，剛進入造車行業，肯定是要虧很多錢的。

最典型的拿蔚小理來說，造車都快10年了，目前只有理想一家賺錢了，但也是在虧了7年多之后才開始賺錢的。而像蔚來、小鵬則還在虧錢。

不僅蔚小理如此，像特斯拉也是如此，特斯拉成立16年才盈利，比亞迪也是花了10多年才盈利。

如果你說一家車企，交車僅一年時間，可能就要盈利了，說出來都沒人相信。

但今年，可能真的有一家車企要做到了，那就是雷軍的小米汽車，很大概率，在四季度會扭虧為盈。

我們來看看小米的二、三季度數據，你就會明白我為什么會這么說了。

二季度，小米汽車交付SU7汽車27307輛，汽車業務一共營收64億元，毛利率15.4%，虧損18億元。

這意味著二季度，小米汽車的毛利潤高達9.9億元，每臺車的毛利潤達到了3.6萬元左右。

最后虧損18億，意味著開支一共達到了28億元左右，這開支包括研發開支、銷售、行政等各種開支，以及建廠等的折舊均攤。

而三季度，小米汽車交付39790輛，營收是97億元，毛利率提升至17.1%，虧損縮小為15億元了。

這說明三季度，小米汽車的毛利潤高達16.6億元左右，相比于二季度，提高了66%，而虧損15億，算下來，相當于三季度的總開支是31.6億元左右，比二季度的28億元，多了3.6億元左右。

如果小米汽車整合要盈利，不再虧錢，如果在保持開支不變的情況之下，只要毛利比開支大，就盈利了。

也就是說如果四季度的開支，與三季度維持一樣，那么只要四季度的汽車毛利大 于31.6億元，就可以扭虧為盈。

三季度小米汽車每臺車的毛利潤達到了4.17萬元左右（按照17.1%的毛利率算），那么只要四季度整體交車7.57萬臺即行了。

一個季度交車7.57萬臺，相當于每一個月交車2.5萬臺左右。考慮到交車量上升，毛利率還會上升。

而小米四季度交車量很大可能會達到6-7萬臺，毛利率再上升的話，那么很大可能性，小米在四季度會扭虧為盈，就算四季度沒能盈利，那么在明年鐵定會盈利，因為小米明年的產能規劃是30萬臺，滿載超負荷時，最高能達到50萬臺每年。

所以說，雷軍真的太恐怖了，交車僅一年時間，就可以實現其它車企10年8年，甚至10多年無法完成的目標。