在華為最困難的時(shí)候，任正非曾經(jīng)提出這樣一個(gè)問題：如何在陣痛期完成自我成長？

當(dāng)然，后來我們所有人都見證了華為如何書寫出近乎完美的答案。

如今，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰同樣在經(jīng)歷一段陣痛期。盡管導(dǎo)致陣痛的原因，華為與啟辰有所不同，但同樣都會面臨因?yàn)槭袌龇蓊~降低，營收減少給企業(yè)帶來的直接沖擊。

2022年之前的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰過著平穩(wěn)有序的生活，年度銷量維持在10萬輛左右。然而，2023年6.5萬輛的年銷量打破了原有的平靜。

面對此情此景，我們都可以下一個(gè)粗放的結(jié)論，是新能源勢起，讓諸如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰這類傳統(tǒng)燃油車企業(yè)飽受沖擊。

這個(gè)結(jié)論其實(shí)對也不對。

說對，是因?yàn)榇蟓h(huán)境確實(shí)如此；說不對，是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)啟辰自身更具體，更主觀的原因才是導(dǎo)致銷量出現(xiàn)起伏的主因。

01

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰成立于2010年9月。

事實(shí)上，彼時(shí)與東風(fēng)日產(chǎn)啟辰背景相同、成立時(shí)間相當(dāng)?shù)钠放七€不少，比如華晨寶馬之諾、一汽-大眾開利、上海大眾天越、廣汽本田理念等。

我們將諸如此類的汽車品牌統(tǒng)一稱之為“合資自主品牌”。顧名思義，是在合資車企的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的自主品牌。

然而，風(fēng)云際會十年間。如今，除了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之外，其它合資自主品牌幾乎都沒有了任何聲響。

大浪淘沙始見金，這就是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的價(jià)值。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰是將自主+合資雙屬性發(fā)揮到最佳的合資自主品牌，它融合了雙方的優(yōu)勢，用合資的口碑與經(jīng)驗(yàn)打造出了具備自主品牌性價(jià)比的產(chǎn)品。

這是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰迄今可以立足市場的前提。

2012年間，啟辰R50與啟辰D50的相繼推出，極好地佐證了這一結(jié)論。

前者與日產(chǎn)騏達(dá)同平臺，后者與日產(chǎn)頤達(dá)同平臺，毫不夸張地說，這兩款車為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之后長達(dá)20余年的安身立命，立下汗馬功勞。

然而，隨著這一類品牌的發(fā)展，市場還是出現(xiàn)了一些否定的聲音。比如，用合資淘汰的技術(shù)再一次壓榨市場的空間。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之所以最終得以脫穎而出，就是因?yàn)樗鼜陌l(fā)展之初，就杜絕了這類否定的言論在自己身上得到驗(yàn)證。

除了啟辰R50與啟辰D50兩款開山之作，堅(jiān)持采用原型車相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外。2014年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰甚至率先將日產(chǎn)暢銷全球的純電車聆風(fēng)引入了國內(nèi)市場，即啟辰晨風(fēng)。

或許由于當(dāng)時(shí)市場的對純電車的接受度不高，或許由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)供應(yīng)鏈不夠完備，多種原因?qū)е聠⒊匠匡L(fēng)的售價(jià)偏高，最終啟辰晨風(fēng)的銷量并不好。

但是，啟辰晨風(fēng)一案，已經(jīng)完全說明，日產(chǎn)和東風(fēng)合資雙方有全心全意發(fā)展東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的決心。在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰這個(gè)品牌身上，合資雙方堅(jiān)持長期主義，按照汽車制造工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律辦事，不掙快錢，不掙短命錢。

也正是基于品牌發(fā)展的基本邏輯，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰得以存續(xù)和發(fā)展。

也正是基于品牌發(fā)展的基本邏輯，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰敢于主動(dòng)求變。

2022年底，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰官宣，公司不再開發(fā)燃油車，未來將堅(jiān)定不移地執(zhí)行All in新能源的基本策略。

這是在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰足以維持在年銷10萬輛水準(zhǔn)做出的重要決定，是完全主動(dòng)地一次重大選擇。

02

可以肯定地說，現(xiàn)在的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就是一家如假包換的新能源汽車公司。而現(xiàn)有的啟辰大V，將是啟辰的最后一款燃油車。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的決定，甚至超過了許多老牌的傳統(tǒng)燃油車車企。而這一決定正如當(dāng)年敢于“嘗鮮”，率先量產(chǎn)啟辰晨風(fēng)一樣，它一直試圖走在行業(yè)之前，更甚者，是走在東風(fēng)日產(chǎn)品牌之前。

誠如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武曾表示：東風(fēng)日產(chǎn)將借助啟辰作為“合資自主品牌”的靈活性，先行先試，努力找到東風(fēng)日產(chǎn)的“第二增長曲線”。

很顯然，All in新能源之后東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，只會推出技術(shù)更先進(jìn)、迭代效率更高、更加契合中國市場的產(chǎn)品。

那么，重中之重的問題是，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰為什么敢于做出如此戰(zhàn)略級的調(diào)整？

事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)，在官宣全面進(jìn)入新能源造車時(shí)代后的次年，即2023年伊始，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰迅速啟動(dòng)了新車上市計(jì)劃。

2023年7月份，插混啟辰大V DD-i上市；2023年11月，純電SUV-啟辰VX6；2023年底，售價(jià)超過90萬元的氫燃料電池汽車，啟辰大V 氫境進(jìn)入示范營運(yùn)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰成為國內(nèi)第一家滿足氫燃料電池汽車上牌營運(yùn)條件的新能源車企。

幾乎是在1年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰三款新車兌現(xiàn)了三條不同的技術(shù)路線。

時(shí)機(jī)已經(jīng)非常成熟了，隨著新車的魚貫而出，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰終于露出了自己的技術(shù)底牌。

去年11月，啟辰以東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“尖兵”的身份，全面煥新品牌形象，以獨(dú)立的新能源身份全速推進(jìn)新能源戰(zhàn)略升級，并宣布將在技術(shù)革新、產(chǎn)品陣容、渠道建設(shè)、客戶服務(wù)、用戶生態(tài)等多方面加速布局。

戰(zhàn)略升級后，啟辰以東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心為新能源孵化器，集合技術(shù)自研和股東雙方的技術(shù)資源，以Vita原生純電平臺、魯班電池、V-Joy智能空間三個(gè)技術(shù)品牌為進(jìn)攻的武器，全面進(jìn)軍全球新能源市場。

作為戰(zhàn)略升級后的首款產(chǎn)品，日前，啟辰推出基于Vita原生純電平臺打造的產(chǎn)品全新啟辰VX6。

根據(jù)計(jì)劃，啟辰還將在3年內(nèi)陸續(xù)推出不少于6款，基于氫燃料電池和插電式混動(dòng)動(dòng)力形式、純電動(dòng)力形式的全新產(chǎn)品，對轎車、SUV、MPV，小型車等市場做全覆蓋。

至此，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰已開始改變了過去中外股東雙方的合作模式，產(chǎn)品和技術(shù)不再單純由外方進(jìn)行輸入。中方技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)的時(shí)代全面來臨。

所以，基于如此不破不立的變革，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰對可能出現(xiàn)的銷量起伏有所預(yù)料，他們正在從曾經(jīng)片面追求個(gè)別指標(biāo)的一鳴驚人，向著始終以客戶需求為中心，做新能源時(shí)代中國家庭獨(dú)一無二的價(jià)值選擇而發(fā)生轉(zhuǎn)變。

那么，我們有理由給東風(fēng)日產(chǎn)啟辰一些時(shí)間，一些機(jī)會，因?yàn)樗某晒Γ馕吨袊妱?dòng)汽車技術(shù)和供應(yīng)鏈足以孵化出全球任何一家背景不同，敢于扎根中國市場的車企。