11月上旬！神舟十八號(hào)航天員葉光富、李聰、李廣蘇返回地球！返回東風(fēng)著陸場(chǎng)。

當(dāng)然，這一次的返回，也意味著神舟十八號(hào)航天員乘組，整個(gè)任務(wù)也就結(jié)束了，也再次為我國(guó)神十八乘組航天員說(shuō)一聲“辛苦”了，感謝為中國(guó)航天做出的巨大貢獻(xiàn)。

而在這一次任務(wù)結(jié)束之后，這3位航天員也將進(jìn)行身體恢復(fù)，未來(lái)還將可能繼續(xù)執(zhí)行之中空間站任務(wù)，只不過，具體是哪個(gè)乘組還要執(zhí)行，還不明確。

而在這里，主要給大家討論一件事情，那就是讓很多人覺得有一個(gè)奇怪的事情，就是我國(guó)神舟十八號(hào)航天員返回東風(fēng)著陸場(chǎng)的時(shí)候，明明有北斗精確定位，為啥還要靠人工搜索？

的確，這讓很多人有點(diǎn)驚訝，這還有必要嗎？下面就詳細(xì)看看。

回顧一下——神舟十八號(hào)航天員返回，經(jīng)歷了什么？

對(duì)于神舟十八號(hào)航天員返回方案來(lái)說(shuō)，改變不大，我國(guó)采用的是5圈快速返回方案，這種方案也是多次利用，飛船是在太空中繞地球飛行約 5 圈，用時(shí)約7.5小時(shí)，然后返回地面。整個(gè)返回著陸過程包括制動(dòng)離軌、自由滑行、再入大氣層、開傘著陸等階段，將耗時(shí)約 50 分鐘。

所以，從中國(guó)空間站返回地球的速度還是相當(dāng)快。而在這個(gè)返回過程之中，航天員們經(jīng)歷的過程，與我國(guó)其他乘組所要經(jīng)歷的過程基本上都是一致的。

當(dāng)然，對(duì)于不同的任務(wù)階段來(lái)說(shuō)，雖然路都走多，但是面對(duì)的各種挑戰(zhàn)完成，我們也是一次又一次的挑戰(zhàn)，這是不會(huì)有任何改變的，而且任何一個(gè)步驟都要保證百分之百的完美才行，這是為乘坐在神舟飛船之中的3位航天員來(lái)說(shuō)，是最大的安全保障。

話說(shuō)回來(lái)，我國(guó)在每一個(gè)步驟上做得都非常完美，航天員們也是安全回歸了，也再次驗(yàn)證了中國(guó)這方面的技術(shù)實(shí)力。

只不過，雖然都很牛，這是值得驕傲的，但還是要說(shuō)明一下，這航天員們?cè)诜祷刂兴?jīng)歷的。我就綜合性說(shuō)三個(gè)最為重要的過程。

第一個(gè)、分離階段，這個(gè)主要是在神舟十八號(hào)在與空間站組合體分離后，繞地球飛行5圈后，進(jìn)入返回地面，隨后，飛船返回艙與軌道艙分離。

而這個(gè)分離過程之中，會(huì)出現(xiàn)姿態(tài)調(diào)整，如果姿態(tài)沒有調(diào)整，就會(huì)影響飛船返回過程，所以，發(fā)出指令進(jìn)行飛船調(diào)整很關(guān)鍵，非常重要。

第二個(gè)、返回制動(dòng)階段，在返回時(shí)，飛船返回艙的外形就像一個(gè)上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將返回艙調(diào)整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入，再入過程中，返回艙和大氣層空氣會(huì)產(chǎn)生劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體之間信號(hào)中斷，這段時(shí)間被稱為“黑障區(qū)”。

而在這個(gè)時(shí)間段之中，飛船要經(jīng)歷高溫烘烤，并且還會(huì)出現(xiàn)信號(hào)中斷，可以說(shuō)是飛船經(jīng)歷過程之中，最為危險(xiǎn)的時(shí)段，也是考驗(yàn)我國(guó)航天技術(shù)，材料等方面的實(shí)力。

第三個(gè)、飛船經(jīng)過“冰與火”的考驗(yàn)后，在距離地面40公里左右時(shí)，飛船的返回艙已基本脫離“黑障區(qū)”。

這時(shí)，返回艙上安裝的靜壓高度控制器通過測(cè)量大氣壓力判斷所處高度，當(dāng)返回艙距離地面10公里左右時(shí)，靜壓高度控制器發(fā)出信號(hào)，返回艙的引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開，逐級(jí)開傘的方式可以減小過載，保護(hù)航天員安全回家。

而這個(gè)階段過后在接近地面的時(shí)候，也是關(guān)鍵點(diǎn)，主要是反推發(fā)動(dòng)機(jī)，讓航天員平穩(wěn)落地等過程，這也算是確保航天員的安全階段。

所以，我這里就綜合性說(shuō)了3個(gè)階段，可以看得出來(lái)，航天員從空間站返回地球，的確也是不容易，這些過程的確也沒有辦法避開，也期待看看未來(lái)有沒有辦法，讓航天員們?nèi)ヌ請(qǐng)?zhí)行任務(wù)，返回地球的時(shí)候，有更好的方案出來(lái)，這就是基本情況。

那神舟十八號(hào)有北斗精確定位，為何還要靠人工搜索？

的確，北斗系統(tǒng)的運(yùn)用對(duì)不少人來(lái)說(shuō)，完全不陌生了，而且在很多設(shè)備上都有，比如：手機(jī)，汽車上都被覆蓋了。

而我國(guó)神舟飛船，同樣是有北斗的導(dǎo)航終端，在空間軌道運(yùn)行時(shí)可以精確給出它的位置和速度，而在返回的時(shí)候，它依然具有一定作用。

只不過“黑障區(qū)”會(huì)出現(xiàn)中斷的情況，這是因?yàn)楦邷貢?huì)使飛船表面的防熱材料燒蝕，形成帶電的等離子體鞘，它能屏蔽無(wú)線電波，地面與飛船之間的無(wú)線電通信便中斷了。

當(dāng)然，這里需要提醒一點(diǎn)是，任何航天器在返回地球時(shí)都會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，而過后，除了黑障區(qū)的影響之后，通信也就恢復(fù)了，在中斷時(shí)刻，主要采取的模式是利用雷達(dá)去密切監(jiān)視飛船，所以，也能夠完全掌握飛船的過程。

那這就好說(shuō)明了，神舟十八號(hào)飛船有北斗精確定位，那地面也可以輕松知道其位置，那為何還要靠人工去搜索呢？其實(shí)原因也非常簡(jiǎn)單，那就是要以最快的速度，確保航天員的安全，航天員安全是我國(guó)執(zhí)行任務(wù)之中最重要的。

所以，有了北斗定位，我們能夠快速知道飛船以及航天員的位置，但在實(shí)際的搜索和救援操作中，直接目視確認(rèn)飛船的位置和狀態(tài)，以及航天員的健康狀況，這才是整個(gè)任務(wù)最為關(guān)鍵的。

這也是為什么我國(guó)一直都要求，當(dāng)飛船落地的那一刻，我國(guó)搜救人員必須到場(chǎng)，快速去確定航天員的安全原因。

你說(shuō)，如果沒有搜救人員，航天員難道就在飛船之中？后面再慢不騰騰的去？那這樣對(duì)航天員來(lái)說(shuō)，就增加了更多的風(fēng)險(xiǎn)了。

所以，其實(shí)根源問題，就是為航天員“安全著想”，要以最快的方式確保航天員安全，這就是說(shuō)的“飛船落地，搜索人員就抵達(dá)”的情況。

我國(guó)任何時(shí)候，都是將航天員安全放在首位

對(duì)于我國(guó)整個(gè)航天任務(wù)來(lái)說(shuō)，其實(shí)時(shí)刻都在為航天員安全提供保障。在神舟十九號(hào)載人飛船執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，我國(guó)再次提到了我國(guó)“發(fā)射一發(fā)、備份一發(fā)”及“滾動(dòng)備份”的發(fā)射模式，這就是為了航天員提供“雙重安全保障”。

在極端情況下，航天員可搭乘在軌飛船提前返回或發(fā)射待命的應(yīng)急飛船實(shí)施救援，此時(shí)此刻，長(zhǎng)征二號(hào)F遙二十運(yùn)載火箭與神舟二十號(hào)載人飛船就在酒泉發(fā)射中心總裝廠房?jī)?nèi)待命，一旦有必要，可以迅速轉(zhuǎn)入發(fā)射狀態(tài)，執(zhí)行空間站應(yīng)急救援任務(wù)，確保航天員生命安全。

當(dāng)然，這一艘神舟二十號(hào)飛船如果在執(zhí)行任務(wù)過程之中，沒有用上的話，那它就會(huì)直接轉(zhuǎn)用我國(guó)下一次任務(wù)執(zhí)行。

所以，其實(shí)才發(fā)射的神舟十九號(hào)載人飛船，就是我國(guó)此前神舟十八號(hào)任務(wù)的應(yīng)急救援飛船，一直就在發(fā)射場(chǎng)之中。

我國(guó)這樣做的模式非常好，在全球也是獨(dú)一無(wú)二的，這肯定也是會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去，從這方面來(lái)講，無(wú)非也說(shuō)明了我國(guó)一直都是將航天員的安全放在首位。

最后，期待我國(guó)神舟十九號(hào)航天員們也在中國(guó)空間站創(chuàng)造新成果，也期待未來(lái)中國(guó)空間站越來(lái)越好，早點(diǎn)完成升級(jí)。