藍鯨新聞7月26日訊（記者 李卓玲）由銅鑼灣時代廣場出發，一路向西步行大概一公里，在穿過繁華的駱克道、謝斐道后，最終抵達告士打道。這里，曾憑借波子（保時捷）、Pagani（帕加尼）等豪華汽車品牌的聚集而聞名，是香港知名的“豪車一條街”。

不過，近兩年來，這條占據港島黃金鋪位、寸土寸金的街道，出現了不少新面孔。藍鯨新聞實地探訪發現，目前已有超6個內地汽車品牌，在這條旺市街頭開設了陳列室（展廳）。據悉，部分店面的月租甚至需百萬港元。

比亞迪位于告士打道的展廳 圖片來源：藍鯨新聞攝

告士打道之變，是內地電車品牌加速入局、爭奪車市蛋糕的縮影。而作為稱霸香港電動車市場多年的“一哥”——特斯拉，正面臨“群狼環伺”的局面：后有BBA電車步步緊逼，還有前述“大手筆”開店、欲快速打開市場的內地電車“卷王”們。

香港車市“風雨欲來”，無人能置身事外。這場“龍爭虎斗”，誰會笑到最后？“香港遍地特斯拉”的故事，又會否重新改寫？一切仍待揭曉。

內地汽車品牌香港開店，部分商鋪月租超百萬

毗鄰香港會議展覽中心、金紫荊廣場的告士打道，是香港4號干線的一部分，其連接著東區走廊及中環金鐘一帶。在高樓林立、車水馬龍的襯托下，這里充滿了濃郁的港風特色。

藍鯨新聞走訪時發現，眾多內地汽車品牌陳列室已先后在這里落地，諸如極氪、埃安、上汽大通、名爵，比亞迪品牌及其高端品牌騰勢等。大部分展廳內擺放了三、四臺車，且清一色以純電車為主。據多名銷售人士表示，這些展廳主要由不同的代理經銷商集團經營，諸如和諧汽車、聯大汽車、錦龍汽車集團等。

在告士打道151號資本中心地面一層，藍鯨新聞看到了剛開業不久的和諧香港灣仔騰勢旗艦店。往里走，該門店空間頗為寬敞，不僅設有展車區、科技產品展示區、洽談區，還有交付區。相比之下，大部分開在這里的汽車品牌展廳并未開設專門的交付區。

騰勢門店 圖片來源：藍鯨新聞攝

據香港文匯報今年6月中報道，該地鋪由和諧汽車旗下新能源車代理業務公司租用，是告士打道面積最大的單一臨街商鋪，新租約每月租金逾100萬港元，租期至少3年，成為今年港島區最大宗鋪位租務成交。此外，該鋪此前由保時捷租用作陳列室多年，彼時月租約175萬港元。按騰勢旗艦店被曝的逾100萬港元月租計，租金較此前跌約40%。

有埃安AION展廳的銷售人員Ronald向藍鯨新聞表示，據其了解，其展廳此前賣得是日產品牌。另有銷售對藍鯨新聞表示，“這里的鋪租現在便宜很多了，但少人租了，內地汽車品牌的到來，一定程度帶旺了這里的工商鋪市場。”

沿著告士打道一路走，藍鯨新聞看到，確實有商鋪處于關門狀態，門口“旺鋪出租/售”“歡迎致電”等宣傳廣告頗為顯眼。

而在距離告士打道大概10公里左右的九龍灣，同樣是內地新能源汽車品牌的聚集地，包括比亞迪、東風Seres、埃安AION、哪吒NETA等品牌此前已紛紛進駐。部分鋪面同樣被曝月租超百萬港元。

在這波香港開店熱潮中，比亞迪的攻勢頗猛。

據香港文匯報前述報道稱，比亞迪的香港代理商JC Motor去年7月以每月111萬港元租用九龍灣三湘貨運中心7樓及地庫單位；其后再以每月約180萬港元租用長沙灣香港紗廠六期地下、地庫、1及2樓等作為汽車維修中心。比亞迪另一香港代理商和諧汽車則在去年承租沙田大圍成運路2至8號地鋪，月租約60萬港元。

比亞迪方面在接受藍鯨新聞采訪時則表示，目前已經在香港上市的產品有比亞迪品牌的海豚、海豹、ATTO 3、M6，以及騰勢品牌的D9。“比亞迪品牌有10個銷售網點，5個維修服務網點，是全香港最多的品牌；騰勢品牌有2家銷售網點，2個服務中心正在建設中，預計9月開業。”

新登記私家車超八成為電動車

內地汽車品牌聯手代理商，下血本擠進核心商圈背后，電動車在當地正不斷走俏。

站在香港的街頭，目之所及，除了發達的公共交通，諸如叮叮車（有軌電車）、雙層巴士等，以及一眾豪車外，便是遍地跑的特斯拉。

據香港電動車資料庫數據顯示，由2017年8月起至2024年6月，電動私家車首次登記數字品牌榜中，特斯拉以39659輛力壓其他品牌奪得第一，其次是寶馬、奔馳，后兩者首次登記數字為9335輛、8874輛。

商場充電區全是特斯拉 圖片來源：藍鯨新聞攝

灣仔一名電車品牌的銷售人士對藍鯨新聞表示，特斯拉在香港市場熱銷，一定程度與其先發優勢有關。他對藍鯨新聞表示，香港買私家車首次登記稅很貴，特斯拉剛進來時，電動車在香港銷售是免稅的，那時候的市場呈現特斯拉“一家獨大”的態勢，后來電動車也要交稅了，但因為政府又推出了針對電車的“一換一”計劃，所以在稅費方面還是較油車更具競爭力。

有比亞迪灣仔展廳銷售Alan向藍鯨新聞介紹，店里賣的車價格會比內地會貴大概40%左右，因為稅費比較高，但電動車有“一換一”的政策，有稅費減免，所以相比油車還是比較劃算。

在同樣位于告士打道的上汽大通展廳里，藍鯨新聞獲取的一份價目表顯示，其店內售賣的車都標有兩個價格，一個是正式售價，一個為“一換一”售價，前者會比后者貴大概12萬港元左右。

圖片來源：藍鯨新聞攝

據香港特區政府新聞公報，去年10月25日，香港特區行政長官李家超表示，“電動車首次登記稅的寬減安排”已見成果，電動車占2023年首半年新登記的私家車超過六成，增速位世界前列。

而今年以來，這一比例進一步提高。據香港運輸署發布的數據顯示，今年4月，當地私家車（新車）新登記量為6435輛，其中電動車登記量為5383輛，占比約83.7%。

除了稅費優惠外，用車成本也是當地消費者選擇電車的一大考慮因素。

“香港養車成本非常高，一個普通車位每個月租金要大概4千港元，僅僅停車每年都要四、五萬港元，還沒算保險、偶爾的罰單等，因此買私家車是奢侈的享受。”Alan對藍鯨新聞表示，若選擇油車，更大的一筆開支還是油費，目前而言，電費便宜很多，且充電也越來越方便。

另有埃安展廳的銷售人員稱，目前來買車的用戶以家庭客為主。在充電方面，當地充電設施分快插、中插、慢插，快插充一次電大概一百多港元，若加油一般同樣的公里數則要一千多港元。其稱，充電設施方面政府有建，商場等也會建。

對于香港電動車滲透率攀升迅猛背后原因，比亞迪方面接受藍鯨新聞采訪時表示，是基于香港純市場經濟的條件，“對消費者而言，電動車的體驗遠超于燃油車；而且在使用成本上，電動車更具優勢。”

目前，香港也在加大充電設施的建設。李家超此前稱，政府會大力推動充電配套擴展，目標是在2027年中前將香港公共和私人充電停車位的總數提升至約20萬個。為加快擴展私人充電網絡，2023年底起將政府停車場的免費充電服務市場化；調整油站土地契約條款以提供誘因，推動油站加裝電動車充電設施以及長遠轉型為綠色燃料補給站，2024年第一季將為兩幅空置油站用地轉為充電站進行招標。

圖片來源：藍鯨新聞攝

圍獵特斯拉，自主品牌還需闖幾道關？

值得關注的是，隨著內地汽車品牌的到來，香港車市格局正悄然生變，包括比亞迪等品牌正不斷沖擊特斯拉的霸主地位。

據香港電動車資料庫數據顯示，今年上半年，比亞迪已闖入當地電動私家車首次登記累計量品牌榜第二名，與首位的特斯拉（5083輛）僅相差1256輛，也反超了寶馬、奔馳的電動車。

圖片來源：香港電動車資料庫數據

“從2013年的電動出租車到電動單層公交巴士，到碼頭拖頭車、香港機場的擺渡車，無人駕駛接駁車；再到香港獨一無二的雙層巴士，最終到香港的私家車，比亞迪對香港市場全方位和交通全領域的投放，就證明了比亞迪對香港市場的認真和執著。未來，我們會為當地帶來更優質更多元的產品和服務。”比亞迪方面對藍鯨新聞表示。

在內地汽車品牌加碼香港市場背后，有業界人士對藍鯨新聞表示，與有先發優勢的特斯拉相比，內地電動車品牌要爭奪更多市場份額，還需努力，包括品牌知名度、本土化、產品投放力度等。

其中，在本土化方面，藍鯨新聞走訪時發現，部分內地電動車品牌門店雖放著數款車，但可能僅一款可銷售交付，其余的車僅作展示，因為還未有右舵版車型。

以極氪為例，其此前已在內地市場開啟交付的全新極氪009，右舵版車型在享受“一換一”補貼后零售價為港元75.5萬起（內地售價區間在43.90萬-46.90萬元起），預計今年四季度才在香港市場開啟交付。

藍鯨新聞從極氪方面獲悉，除了左舵變右舵外，其還針對香港市場進行本地化的法規適配，并增加車機內繁體顯示和粵語語音交互。

此外，在電動車稅費優惠逐漸退坡之下，當地消費者對產品市場競爭力的要求也會更高。

據香港運輸署官網顯示，當地政府于今年2月28日宣布延長電動車首次登記稅寬減安排的期限兩年，至2026年3月31日，但相關不同種類的電動車首次登記稅寬減有不少新安排，諸如一般電動私家車的首次登記稅寬減額上限將由9.75萬港元調整至5.85萬港元；符合“一換一”計劃條件的私家車車主，其電動私家車的首次登記稅寬減額上限由28.75萬港元調整至17.25萬港元等。

多重挑戰之下，“南下”香港的內地電動車品牌，會與特斯拉，乃至進口豪車們，碰撞出怎樣的火花，仍有很大看頭。