第8.5代（新款）大眾高爾夫的發布時間確認了，時間為11月7日。

作為中期改款車型本不值得過多關注，因為中期改款往往只對外觀和內飾進行小幅修改；但新款大眾高爾夫的中期改款還是值得講一講的，原因是新款將換用全新1.5T米勒循環發動機。

在售中的大眾高爾夫（2024款）用1.4T 280TSI標準的老舊機型，最大功率110kW、最大扭矩250N·m。

新款1.5T發動機雖然采用了動力普遍偏弱的循環技術，但是最大扭矩完全相同，最大功率還有8kW的提升。所以只要換用新機型，預計新款高爾夫的百公里加速實測成績也能夠達到8秒級。

大眾高爾夫在售款依然使用“七擋干式雙離合變速器。”在2024年里依然用這種變速器的汽車品牌屈指可數，德系車里也就是大眾汽車和奧迪汽車，其次還有個別韓系車使用。其他車系均已完成干式雙離合器的淘汰或升級，改用濕式雙離合或AT變速器。所以新款大眾高爾夫的最大看點還是這個總成，那么它會升級嗎？

在新款車完成申報的時候，筆者認為是有可能升級的。

但是在新款速騰上市后卻改變了觀點，因為新款速騰用同款變速器，而新款并沒有升級使用濕式雙離合器。速騰在海外的名稱是“Jetta”（捷達），捷達完全可以理解為三廂版高爾夫。在價格略高的速騰沒有升級變速器的前提下，或許新款大眾高爾夫也是不會升級的。

同時，大眾高爾夫也有一些停產傳聞，但相信短期內還不會停產。

不過從這輛車的銷量表現來看，或許也不再有進一步升級的空間和意義；參考下圖，這是大眾高爾夫近一年來的月銷量數據，曾經可以輕松月銷萬輛的大眾高爾夫，現在不過是兩三千輛的水平。

再看一張圖片，這是大眾ID.3的同期銷量數據。

在都是緊湊級兩廂車的前提下，大眾ID.3的銷量表現與大眾高爾夫形成了強烈的對比。大眾ID.3的銷量雖然在年內經歷了一次斷崖式下跌，但那是特殊月份的影響；后期在新能源汽車市場開啟激烈價格競爭的前提下，銷量還是實現了穩步地增長。回頭再看大眾高爾夫的數據，感受自然是不言而喻；如果說大眾速騰是因為銷量表現非常好而沒有選擇升級變速器，如果新款大眾高爾夫也不進行升級的話，或許原因也是與銷量相關，只是與速騰的方向不同而已。

關注大眾高爾夫的汽車愛好者可以多了解ID.3。

會選擇大眾高爾夫應當是對汽車駕駛樂趣有一定要求，說白了就是喜歡“小鋼炮。”然而這輛車除了高爾夫R版以外，其余版本都算不上是“小鋼炮。”進口的R版本是四驅車，還有特殊的后驅模式，用2.0T高功率發動機，性能很強且操控樂趣高。

可是國產的GTI版本只是搭載2.0T發動機的前驅車，特點無非是直線加速更快而已；但是現在的十萬級國產轎車隨便跳出一輛都不遑多讓，諸如影豹、艾瑞澤8等搭載2.0T發動機的三廂轎車也可以很強，所以僅直線加速快的兩廂車的可玩性很低了。

車輛的可玩性已經到需要用“驅動系統”來區分的階段，也就是用前驅、后驅和四驅來區分。

大眾ID.3是后驅車，可玩性顯然更高。

同時兩廂車用戶往往沒有或很少有長途通勤的需要，那么純電動汽車的續航里程也就夠用了；充電行駛的用車成本更低，只要對續航能力要求不高，大眾ID.3也確實更適合家用代步。

這個結論是可以用兩個的銷量數據來印證的，相信未來會有更多的大眾高爾夫汽車用戶轉投ID.3的座艙，大眾高爾夫怕是不會再有大的升級了。

拭目以待。