在生意場(chǎng)上，沒有誰會(huì)是永遠(yuǎn)的贏家，但捷尼賽思三度入華，至今仍未擺脫輸家的角色。

就在幾個(gè)月前，朱江臨危受命，從前任李哲手中接過了捷尼賽思中國首席執(zhí)行官的重任，仿佛是在茫茫大海中接過了一盞搖曳的燈火，既要照亮前路，又要驅(qū)散迷霧。

這一交接，不僅是職務(wù)的更迭，更是重重挑戰(zhàn)與未知命運(yùn)的傳遞。捷尼賽思的內(nèi)部紛爭、轉(zhuǎn)型之路的坎坷以及未來方向的迷離，如同暗礁與風(fēng)暴，潛伏在前行的航道上。朱江，這位擁有逾二十年汽車行業(yè)征伐經(jīng)驗(yàn)的舵手，面臨著前所未有的考驗(yàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，豪華車市場(chǎng)在9月呈現(xiàn)出了零售量下滑、市場(chǎng)份額縮減的趨勢(shì)。這一變化不僅反映了市場(chǎng)競(jìng)爭的日益激烈，也暗示了消費(fèi)者對(duì)于豪華車品牌的選擇與偏好正在發(fā)生深刻的變化。

新款捷尼賽思GV70，無疑站在了這個(gè)市場(chǎng)變革的風(fēng)口浪尖。按照捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官朱江的說法，“新款GV70是捷尼賽思為中國用戶帶來的一款誠意之作。它融合了優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)，也在一眾競(jìng)爭對(duì)手中凸顯了打造豪華品牌的基本邏輯：豪華存在于細(xì)節(jié)里。”

具體來看，新款GV70以其鮮明的外觀設(shè)計(jì)脫穎而出，靈感之翼LED車燈結(jié)合微透鏡技術(shù)，與雙線格柵相映成趣，彰顯家族特色。內(nèi)飾秉承“留白之美”，提供22種內(nèi)飾搭配及13種車漆選擇，總計(jì)286種組合，滿足個(gè)性化需求。鉆石切割換擋器與紫外線殺菌扶手箱，兼顧豪華與實(shí)用。

在性能方面，新款GV70全系搭載沃德十佳2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，304馬力、422牛·米扭矩，零百加速6.1秒，全時(shí)四驅(qū)與全地形模式確保駕馭自如。車內(nèi)27英寸OLED一體屏、指紋識(shí)別及數(shù)字鑰匙，帶來前所未有的便捷與視覺盛宴。

而且新款GV70還提供多款個(gè)性化選裝包和單獨(dú)配置選裝，如電子限滑差速器、預(yù)感知電子控制懸架等選裝，強(qiáng)化了性能與舒適體驗(yàn)，靈活且全面滿足用戶的多元需求。

如果僅從產(chǎn)品力來看，新款GV70確實(shí)有著不俗的實(shí)力，但結(jié)合接近30萬元的起售價(jià)，頂配40萬元出頭的價(jià)格，依然缺少了破釜沉舟的勇氣，屬于“有點(diǎn)東西，但不多”。

事實(shí)上，新款GV70在外觀設(shè)計(jì)上雖然獨(dú)具特色，但也可能因過于個(gè)性化的設(shè)計(jì)語言而難以被所有消費(fèi)者接受。在內(nèi)飾方面，雖然提供了豐富的個(gè)性化選擇，但對(duì)于一些追求簡約風(fēng)格的消費(fèi)者來說，過多的內(nèi)飾組合可能會(huì)讓人感到眼花繚亂，難以做出抉擇。

尤為嚴(yán)峻的是，在豪華燃油車市場(chǎng)持續(xù)縮水的背景下，面對(duì)寶馬、奔馳、奧迪等品牌的大幅度降價(jià)策略，捷尼賽思作為一個(gè)品牌知名度尚待提升的品牌，其相對(duì)保守的市場(chǎng)定位顯得尤為棘手，仿佛在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，更難尋覓到脫穎而出的契機(jī)。

成于謹(jǐn)慎，微于保守

從理論上剖析，捷尼賽思?xì)v任領(lǐng)航者皆深諳品牌自身的局限性。在中國這一廣袤市場(chǎng)中，捷尼賽思的品牌認(rèn)知度尚處低位，加之消費(fèi)者對(duì)其售后服務(wù)體系心存疑慮，這兩大痛點(diǎn)無疑嚴(yán)重制約了其在國內(nèi)的銷量攀升。

正是在這樣的背景下，彼時(shí)任捷尼賽思首席執(zhí)行官的何睿思，明確指出品牌初入華夏大地的首要任務(wù)，即塑造鮮明的品牌形象并確立精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。在多次公眾視野中的言談中，他反復(fù)重申，衡量其團(tuán)隊(duì)工作成效的核心標(biāo)尺，在于品牌建設(shè)的深度與廣度，以及品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的知名度提升幅度。

這樣的審慎思維，導(dǎo)致捷尼賽思在過去采取了相對(duì)保守、傳統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，依然沿著傳統(tǒng)豪華品牌的既定路徑前行。

然而，保守一詞，在年輕消費(fèi)群體中卻如同一塊難以逾越的絆腳石，它象征著陳舊與對(duì)新事物的抵觸。盡管捷尼賽思已在中國市場(chǎng)推出了G70、GV70、G80、GV80和GV60等一系列車型，但在產(chǎn)品與價(jià)格層面，卻未能展現(xiàn)出令人眼前一亮的獨(dú)特競(jìng)爭力，只能無奈目睹消費(fèi)者被新能源汽車市場(chǎng)的琳瑯滿目所吸引。

在產(chǎn)品保持不變的情況下，銷量的增長往往依賴于品牌調(diào)性的支撐。而捷尼賽思在中國市場(chǎng)的品牌號(hào)召力尚顯薄弱，唯有持續(xù)加強(qiáng)品牌建設(shè)，深化與年輕消費(fèi)者的情感聯(lián)結(jié)，在產(chǎn)品體驗(yàn)與服務(wù)細(xì)節(jié)中融入社會(huì)責(zé)任感與服務(wù)意識(shí)，方能逐步重建國人對(duì)品牌的信任。

這也正是捷尼賽思力邀朱江加盟的深意所在。作為一位在品牌運(yùn)營領(lǐng)域造詣?lì)H深的領(lǐng)航者，朱江無疑將為品牌注入更為鮮活的生命力。此前，捷尼賽思全球負(fù)責(zé)人宋敏圭亦對(duì)朱江的國際知名汽車品牌及中國電動(dòng)車行業(yè)深厚管理經(jīng)驗(yàn)給予了高度評(píng)價(jià)，堅(jiān)信他的加入將為捷尼賽思在中國市場(chǎng)的持續(xù)成長與業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)峁?qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)力。

事實(shí)上，朱江的職業(yè)生涯堪稱璀璨奪目，尤其在品牌塑造與營銷策略領(lǐng)域造詣?lì)H深。自2003年加入華晨寶馬，他逐步嶄露頭角，特別是在2008至2012年間擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)期間，親手將MINI打造為高端個(gè)性小車市場(chǎng)的明星品牌。隨后，他晉升為MINI中國品牌管理副總裁，持續(xù)推動(dòng)品牌在中國市場(chǎng)的輝煌發(fā)展。

2013年，朱江轉(zhuǎn)戰(zhàn)雷克薩斯，續(xù)寫品牌傳奇。2017年，他加入蔚來汽車，擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁，成為蔚來營銷體系與品牌話語構(gòu)建的關(guān)鍵人物。在蔚來期間，他不僅強(qiáng)化了品牌與用戶的聯(lián)系，更讓蔚來的聲音在市場(chǎng)中更加響亮。此外，朱江還曾在集度汽車任職，專注于用戶發(fā)展與運(yùn)營，進(jìn)一步深化了他在品牌與用戶互動(dòng)方面的經(jīng)驗(yàn)。

然而，即便是這樣一位在品牌運(yùn)營領(lǐng)域游刃有余的高手，面對(duì)捷尼賽思的現(xiàn)狀，也不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。捷尼賽思當(dāng)前的產(chǎn)品痛點(diǎn)，在于混動(dòng)車型的匱乏。

捷尼賽思總裁邁克?宋曾在采訪中透露，品牌計(jì)劃在明年加大混合動(dòng)力車型的投資力度，而非完全押注于純電動(dòng)汽車。這一決策背后，隱藏著向現(xiàn)代汽車集團(tuán)獲取混動(dòng)技術(shù)的需求，而這又與現(xiàn)代在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局緊密相關(guān)，充滿了復(fù)雜性與不確定性。

這無疑是一場(chǎng)考驗(yàn)智慧與耐心的博弈。朱江需要在有限的資源下，巧妙布局，既要滿足市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型的需求，又要兼顧現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)的整體戰(zhàn)略。這是一場(chǎng)既需要遠(yuǎn)見卓識(shí)，又需要細(xì)膩操作的戰(zhàn)役。

綜述

復(fù)雜、矛盾、進(jìn)擊、保守，這些詞語似乎都不足以完全形容捷尼賽思本身。

在時(shí)代浪潮的沖擊下，此前捷尼賽思的保守式進(jìn)攻并沒有讓其真正“融入”中國汽車市場(chǎng)，至少在今天的銷量表現(xiàn)和市場(chǎng)營銷上，我們還看不到捷尼賽思真正變革的痕跡，哪怕是最新款的GV70，似乎也缺少了破釜沉舟的勇氣。

然而在當(dāng)前激烈競(jìng)爭的世界格局中，新對(duì)手不斷涌現(xiàn)，沒有大膽的進(jìn)攻或改革只會(huì)讓企業(yè)停滯不前，捷尼賽思又該何去何從？