東風日產逍客又推出新款車型，此次算是“新瓶裝老酒。”

新車型命名為“逍客·榮譽”但實際為逍客經典款的換殼車，共計推出兩款車型，具體售價為：

真心版，12.59萬元，限時售價9.98萬元 領先版，13.49萬元，限時售價10.88萬元

現在的所謂“限售售價”基本等同于車輛的未來實際售價，一款車只要推出更低的售價就很難再漲回去；所以分析這輛車的性能價格比要基于9.98、10.88萬元的價格進行，不過還是先來看車輛的外觀設計，這還是最重要的。

換殼沒換“芯”

逍客榮譽版依舊搭載2.0L NA（自然吸氣）發動機，與之匹配的變速器是CVT，也就是無級變速器。

動力參數為111kW/194N·m，最大凈功率103kW。

發動機的參數和老款車是完全相同的，機型仍然是MR20 2.0L；所以才說這輛車是“新品準高老酒。”可是“老酒”不一定等于“醇香”——自然吸氣發動機的唯一優點是制造成本低，缺點是動力遠比同排量的渦輪增壓發動機弱。

知識點：

增壓技術是一種提高燃油燃燒效率的技術，或者理解為提高燃油燃燒充分性的技術；汽車發動機做不到讓燃油充分燃燒，即便是渦輪增壓機也不行。那么只要提高燃燒充分性則能夠提高車輛的扭矩和功率，反之，在需要的動力不變的前提下，依靠更大的扭矩則能以更低的轉速來運行，運行轉速越低則油耗越低。所以渦輪增壓技術從開始就是一種節油技術，這也是商用車所采用的柴油機都會采用渦輪增壓技術的原因。

日產逍客的新款車型用1.3T渦輪增壓發動機，其動力儲備為116kW/270N·m！在排量低了0.7L（升）的前提下，功率更高，扭矩多出76N·m，動力體驗顯然會更好，反之也會更加省油。

CVT并非是理想的自動變速器，其優點也是制造成本低。

只有這種自動變速器不采用一般理解的齒輪箱換擋，其使用的是夾角可變的錐形輪和鋼帶（或加強型鋼鏈）實現傳動比的改變。這種特殊的結構存在耐用性較差的缺點，磨損至打滑丟轉之后需要更換變速器總成，成本不低。同時其傳動效率略低。冬季也會出現低溫保護的情況，也就是不原地熱車不等的時間則無法正常換擋加速。

由此可見日產逍客榮譽版的真實競爭力，其采用的兩大總成都是比較落后的；可是配置并不高，榮譽版均未配備L2級智能輔助駕駛系統，低配版沒有天窗、用塑料材質方向盤、皮革座椅，均采用四聲道音響系統，并且座椅全部不支持加熱或通風功能，只有高配版主駕駛座椅可以電動調節。

參考競品

9.98萬元的實際起售價并不算低。

銷量表現尚可的豐田鋒蘭達是日產逍客榮譽版的競爭對手，該車同樣有2.0L NA&CVT的系列選項；該系列售價為12.58-16.98萬元，價格顯然過于高了，所以這輛車的終端降價幅度也會很大，最高降幅可以達到4.0萬元。

那么這輛車的精英版（低配款）的實際起售價也就是8.58萬元左右，落地價也只是9.98萬元上下。

豐田鋒蘭達精英版搭載的2.0L NA發動機有126kW/205N·m的動力儲備，最大凈功率與最大功率相同；實際能決定車輛性能的參數是最大凈功率而非最大功率，因為最大功率是在沒有真實的車輛配置負載前提下測試出的結果，所以鋒蘭達的動力要輕快一些。變速器都是同一類，沒有什么值得解讀；不過豐田的無級變速器多出低速齒輪，在出現低溫保護的時用可以用低速齒輪拉高轉速先行低速行駛，這樣的設計對于提高CVT的使用壽命有一定作用，然而還是不如用AT更理想。

再看關鍵參數：

豐田鋒蘭達，車身尺寸為4485*1825*1620毫米，軸距2640毫米 日產逍客榮譽版，車身尺寸為4407*1837*1610毫米，軸距2646毫米

兩車尺寸相當，空間表現也在伯仲之間。

所以如果對日產汽車沒有特殊品牌偏好的話，日系同級車里的豐田鋒蘭達目前性價比更高；此類搭載小排量自然吸氣發動機的“老·新車”沒有過于高的價值了，相信不論是豐田鋒蘭達還是日產逍客榮譽版的價格都還有進一步下探的空間。