燃油車時代，很多人都聽說過“馬路三大媽”，這三款車型就是軒逸、雷凌和卡羅拉。

其實這三款車型的加速并不算最慢的，但是因為保有量大，再加上買這類車的，車主很多都傾向于想省油，所以龜速的確實不少。另外話說回來，面包車在高速龜速、國產老車龜速的也不少。面包車有的是確實跑不快，齒比大極速就擺在這里。

但是隨著新能源汽車的興起，高速上龜速的車不止這些車，還有很多新能源汽車，特別是純電汽車。今年國慶上高速，其實就能發現不少龜速的純電車型，這些車型往往還占據著左道，影響整個路段的通勤效率。

但是和軒逸朗逸卡羅拉等車型，零百加速動輒要13秒不同，這些純電車型的零百加速可不算慢，大部分的純電車型都能跑進10秒以內，還有的能達到五六秒的零百加速，但是無論是入門級的純電車型，還是堪稱性能怪獸，零百加速在三四秒的純電車型，我都看見過龜速的。

純電車型之所以龜速，不是因為它們跑不快，而是因為它們不持久。跑時速80，和時速120，所跑出來的電耗差距非常大。

電動汽車和燃油車完全反過來了，燃油車是市區開車油耗高，越堵車油耗越高，高速反而是比較省油，因為燃油車市區行駛熱效率較低，不到20%，到了高速才能進入到高熱效率的區間，所以即使高速行駛風阻有所上升，但是抵消之后還是比市區省油。電動汽車是市區比較省電，速度越快電耗越高，特別是高速頂著限速跑，電耗非常高，電能大部分都用來克服風阻了。

不知道大家有沒有看過易車做的新能源極限續航榜，這份榜單測試了十多款車型，在均速120的高環測試，電耗低于20度的只有一款，那就是深藍SL03，其余車型無論是國產還是外資，或者是一貫被認為電耗控制得極好的特斯拉，電耗都高于20度。

相比之下，同等級別的車型，SUV的電耗還要更高一點。因此，SUV的風阻更大。測試表明，在行駛速度為80-90km/h時，大約30%的動力輸出用于對抗空氣阻力。當車速提升至120km/h時，高達55%的動力被用于克服空氣阻力。

所以為了降低電耗，那么跑慢點，成為了電動汽車最好的選擇。當然了，平時跑個短途，跨市跑個高速，續航是夠的，所以也不需要龜速，但是一旦遇到動輒五六百公里的長途出行，特別是國慶這樣的長假，那么龜速的電動車就多了起來。

之前高速左道龜速的一般都是油車，現在現在高速龜速占道的基本上就是上了年頭的油車和純電，能理解但是對于龜速車型，無論是電車還是油車，我們只有一句話，龜速可以，但是請你開到右車道去，別占著左車道。