魏建軍在前幾天爆料，中國(guó)汽車行業(yè)前八個(gè)月直接損失1380億元，原因是價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車企利潤(rùn)下降，入不敷出。但絕大多數(shù)人認(rèn)為，廠家只是表面哭窮，背地里悶聲發(fā)大財(cái)，要知道電池原料在今年比白菜還便宜。那真相究竟如何呢？小編今天就為大家分析一下。

今年1～8月，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅4.7％

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~8月份汽車行業(yè)收入達(dá)到64140億元，同比增長(zhǎng)3%。然而，這一收入的增長(zhǎng)并未能轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。同期，汽車行業(yè)利潤(rùn)為3036億元，同比增長(zhǎng)也僅為3%。更為值得關(guān)注的是，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.7%，相較于下游工業(yè)企業(yè)6.2%的平均水平，明顯偏低。

具體到8月份，汽車行業(yè)收入為8491億元，同比卻下降了1%。成本方面，8月份汽車行業(yè)成本為7488億元，同比增長(zhǎng)2%，顯示出成本上升的壓力。利潤(rùn)方面，8月份汽車行業(yè)利潤(rùn)為305億元，同比大幅下降了21.4%，利潤(rùn)率為3.6%。這一系列數(shù)據(jù)表明，盡管汽車行業(yè)整體營(yíng)收保持增長(zhǎng)，但利潤(rùn)增長(zhǎng)卻明顯乏力，甚至在某些月份出現(xiàn)了下滑。

以長(zhǎng)城汽車為例，盡管其在2024年上半年銷量和單車?yán)麧?rùn)上表現(xiàn)突出，單車?yán)麧?rùn)達(dá)到了1.28萬(wàn)元，但整體利潤(rùn)增長(zhǎng)依然受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本上升的壓力。長(zhǎng)城汽車在財(cái)報(bào)中指出，盡管銷量和單車?yán)麧?rùn)有所提升，但原材料成本上升和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇依然對(duì)利潤(rùn)增長(zhǎng)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

汽車企業(yè)利潤(rùn)低的原因分析

汽車企業(yè)利潤(rùn)低的原因復(fù)雜多樣，主要包括以下因素。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的逐步成熟和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不得不采取降價(jià)促銷的策略。這種“以價(jià)換量”的方式雖然在短期內(nèi)提升了銷量，但長(zhǎng)期來(lái)看卻壓縮了利潤(rùn)空間。例如，上半年有數(shù)十家車企、近40個(gè)汽車品牌共128個(gè)車系宣布了優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)政策，這直接導(dǎo)致了行業(yè)整體利潤(rùn)的下滑。

此外，原材料成本、人力成本以及研發(fā)成本的上升，都給車企帶來(lái)了巨大的成本壓力。特別是隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，電池等核心零部件的成本持續(xù)攀升。據(jù)行業(yè)分析，上游碳酸鋰成本的下降并未能完全傳導(dǎo)至下游車企，車企依然面臨著成本上升的壓力。

政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策調(diào)整也對(duì)車企利潤(rùn)產(chǎn)生了一定影響。一方面，新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡減少了車企的收入來(lái)源；另一方面，環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格也增加了車企的合規(guī)成本。例如，隨著“雙積分”政策的實(shí)施，車企需要投入更多資源來(lái)滿足積分要求，這無(wú)疑增加了成本負(fù)擔(dān)。

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)、性能和智能化要求的提高，車企不得不加大在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等方面的投入。但是，這些投入的增加并未能帶來(lái)相應(yīng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)，反而可能因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈而難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量和利潤(rùn)。

價(jià)格戰(zhàn)：為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，車企之間紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅損害了品牌形象和消費(fèi)者信任，還進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。例如，上半年多家車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛采取降價(jià)策略，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)大幅下滑。

殘酷競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間

通過(guò)以上分析，小編得出一個(gè)結(jié)論，汽車企業(yè)利潤(rùn)下降的趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)于“油電同權(quán)”能否有效提升行業(yè)利潤(rùn)率存在分歧，有觀點(diǎn)認(rèn)為穩(wěn)定燃油車消費(fèi)可確保利潤(rùn)率平穩(wěn)過(guò)渡，而另一方則認(rèn)為這僅是燃油車市場(chǎng)的短暫回光，無(wú)法根本解決利潤(rùn)率下降問(wèn)題。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著新能源汽車電動(dòng)化、智能化功能的不斷豐富，消費(fèi)者體驗(yàn)感和功能需求的提升，或?qū)?dòng)行業(yè)利潤(rùn)率逐步回升。

同時(shí)，也需要有相關(guān)政策支持汽車行業(yè)的發(fā)展。一方面，可以加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度。通過(guò)政策補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，從而擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)份額和盈利空間。另一方面，可以加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)的監(jiān)管和規(guī)范，推動(dòng)行業(yè)的健康有序發(fā)展。通過(guò)制定嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等，促進(jìn)汽車企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升，從而提高整個(gè)行業(yè)的盈利水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、節(jié)能的認(rèn)識(shí)提高，新能源汽車市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大，可以通過(guò)薄利多銷的方式提升利潤(rùn)。

中國(guó)汽車行業(yè)正面臨利潤(rùn)下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但危機(jī)中往往孕育著轉(zhuǎn)機(jī)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張和技術(shù)的不斷革新，加之政策的有力支持，相信汽車行業(yè)定能突破重圍，迎來(lái)更加美好的明天。