國內家用車大多是汽油車而非柴油車，主要有以下原因：

政策因素： 資源戰略考量：柴油是國家的重要戰略物資，在工業、農業、交通運輸等領域有著廣泛的應用，如大型卡車、工程機械、船舶、農用機械等都依賴柴油作為動力。我國石油資源相對匱乏，柴油的供應需要優先保障這些關鍵領域的需求。如果大量家用車也使用柴油，可能會導致柴油供應緊張，影響國家的整體經濟運行和戰略安全。 環保政策限制：隨著環保要求的不斷提高，汽車的排放標準日益嚴格。在過去，柴油車的尾氣排放中顆粒物、氮氧化物等污染物含量相對較高，對環境造成的污染較大。盡管現代柴油車技術在不斷進步，排放性能已經有了很大的改善，但在環保政策的制定和執行過程中，對柴油車的管控仍然較為嚴格。例如，一些城市可能會對柴油車的上牌、行駛區域等進行限制，這在一定程度上制約了柴油車在國內家用車市場的發展。 油品因素： 柴油品質差異：與歐洲等地區相比，我國的柴油品質在過去相對較差，含硫量等指標較高，這不僅會影響柴油車的性能和使用壽命，還會增加尾氣排放的污染物。雖然近年來我國的柴油品質在不斷提升，但在一些消費者的印象中，柴油的品質問題仍然存在。 低溫適應性問題：在北方等寒冷地區，冬季氣溫較低，柴油容易出現結蠟現象，導致車輛啟動困難、行駛不暢等問題。為了解決這個問題，車主需要使用低標號的柴油，或者添加抗凝劑等，但這也增加了使用成本和操作的復雜性。 車輛性能與使用體驗因素： 噪音和振動較大：傳統的柴油發動機采用壓燃式點火方式，壓縮比高，燃燒時產生的壓力和沖擊力較大，導致發動機的噪音和振動相對汽油發動機更為明顯。盡管現代柴油車通過技術改進，在噪音和振動控制方面已經有了很大的提升，但與汽油車相比，仍然存在一定的差距，這在一定程度上影響了消費者的駕駛體驗和乘坐舒適性。 加速性能相對較弱：柴油發動機的輸出特性決定了其在低轉速下具有較強的扭矩，但在高轉速區間的功率輸出相對較低，這使得柴油車在加速性能方面，尤其是在高速行駛時的再加速能力上，相對汽油車有所不足。對于追求駕駛樂趣和高速性能的消費者來說，汽油車可能更符合他們的需求。 市場認知和消費習慣因素： 固有觀念影響：在過去，國內的柴油車主要應用于商用車領域，如卡車、客車等，給人們留下了 “柴油車就是噪音大、冒黑煙、不適合家用” 的固有印象。這種觀念在一定程度上影響了消費者對柴油家用車的接受度，即使現代柴油車的技術已經有了很大的進步，但要改變消費者的固有觀念仍然需要一定的時間。 配套設施不完善：柴油車的市場占有率較低，導致與之配套的加油站、維修服務站等設施相對較少。在一些偏遠地區或者小型加油站，可能無法提供柴油加注服務，或者柴油的供應不及時，這給柴油車車主的使用帶來了不便。同時，柴油車的維修技術和配件供應也相對較少，維修成本較高，這也影響了消費者的購買決策。