撰文 / 錢亞光

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 師 超

來源 / JDPower.com, autoconnectedcar.com, teslarati.com

乘坐一輛沒有司機的汽車，并期望該車將自己送往預定的目的地，這也許是大多數(shù)消費者持懷疑態(tài)度的事情。

然而，在特斯拉公布其Cybercab的前兩天，一家公司發(fā)布了一項研究結(jié)果顯示，早期消費者對無人駕駛打車平臺的體驗總體上是積極的，一旦乘坐過Robotaxi，人們就會喜歡上它。

當?shù)貢r間10月8日，J.D. Power分享了其2024年美國Robotaxi體驗研究的結(jié)果。該研究涵蓋了五個類別，包括舒適度和便利性、發(fā)起乘車請求、乘坐指定車輛、服務(wù)可用性和費用以及整體車輛技術(shù)。調(diào)查問卷于8月份發(fā)放。

根據(jù)J.D. Power 2024年美國Robotaxi體驗研究，消費者對這種體驗的滿意度為8.53分（滿分10分）。對積極體驗的貢獻最大的是車輛技術(shù)。

這項研究今年已是第二年，研究范圍擴展到了五個市場——達拉斯、拉斯維加斯、洛杉磯、鳳凰城和舊金山，共調(diào)查了3773名受訪者、773名居住在已有Robotaxi服務(wù)的城市的消費者以及3000名美國范圍內(nèi)的消費者，以更好地了解他們對這項技術(shù)的看法和認識。

為了符合目標城市的資格要求，受訪者必須乘坐過Robotaxi或在社區(qū)內(nèi)觀察過Robotaxi運行。這兩類參與者分別被歸類為乘客和非乘客。

研究主要發(fā)現(xiàn)

作為衡量消費者對Robotaxi出行準備情況的行業(yè)研究者，J.D. Power從其社區(qū)的自動駕駛出租車乘客和非乘客（與自動駕駛出租車有過互動的人）那里收集了寶貴的、未經(jīng)過濾的反饋。其主要發(fā)現(xiàn)包括：

消費者更看重安全功能：當被問及理想的Robotaxi服務(wù)應該提供哪些功能時，消費者認為最重要的項目是緊急按鈕，可與當?shù)鼐o急服務(wù)機構(gòu)聯(lián)系；向當局共享位置；選擇具有他們所需安全功能的車輛的能力以及事先設(shè)置路線的能力。

未滿足的需求推動了新功能的使用：目前，消費者將Robotaxi作為一種新奇的交通方式，因為它們未能滿足乘客在服務(wù)區(qū)域覆蓋范圍和服務(wù)費用方面的需求。直到Robotaxi提供商能夠滿足這些和其他需求之前，這種服務(wù)仍將是一種新穎的交通方式。

遵守法律：在技術(shù)類別中，Robotaxi的乘客認為最重要的特征是車輛遵守交通法規(guī)（在10分制中得分為8.36），以及車輛在正常交通條件下的機動性能（得分為8.30）。

Robotaxi與打車服務(wù)：在假設(shè)兩種服務(wù)費用相同的一系列場景下，77%的乘客表示，當需要在車內(nèi)進行私人對話時，他們更愿意使用沒有司機的Robotaxi服務(wù)，而當在不熟悉的地區(qū)旅行時，則更傾向于打車服務(wù)（例如，Lyft、Uber）。

滿意程度

當被要求描述他們心目中的理想Robotaxi服務(wù)時，消費者一致選擇了“安全”“可靠”和“值得信賴”等形象特征，其中乘客和非乘客（78%選擇了“安全”；71%選擇了“可靠”；66%選擇了“值得信賴”）以及普通民眾對這些關(guān)鍵指標的重視程度的一致性，表明了消費者的基本期望。

并不令人意外的是，那些有乘坐自動駕駛汽車經(jīng)驗的消費者對Robotaxi的信任度要高出許多，達到76%，而沒有乘坐過自動駕駛汽車的消費者的信任度僅為20%左右。

此外，在部署了Robotaxi的城市中，目睹過但沒有使用過這種技術(shù)的消費者，有34%的人表示出一定程度的信任和接受。

這些結(jié)果表明，消費者對自動駕駛解決方案的公共信任度往往會隨著他們對Robotaxi平臺的使用經(jīng)驗（無論是乘坐還是在街上看到它們）而提高。也就是說，體驗仍然是信任和接受的主要驅(qū)動力。

品牌關(guān)聯(lián)性

該研究還包括對Cruise、May Mobility、Motional、Waymo和Zoox等品牌的品牌層面洞察，并包括來自各地樣本的反饋，以衡量消費者對Robotaxi品牌形象和偏好的看法。

在對這些關(guān)鍵指標的品牌關(guān)聯(lián)性進行考察時，研究者發(fā)現(xiàn)，五個市場中的乘客和非乘客之間以及與普通大眾之間存在顯著差異。因此，Robotaxi品牌的聲譽在試點市場中受到一定程度的保護，擴大市場曝光度和品牌知名度至關(guān)重要。

“鑒于大多數(shù)人對Robotaxi品牌并不熟悉，也沒有形成清晰的聯(lián)想形象，因此該細分市場目前仍處于群雄逐鹿的局面，”J.D. Power用戶體驗基準與技術(shù)高級總監(jiān)凱瑟琳·里茲克（Kathleen Rizk）說。

“像Cruise和Waymo這樣的行業(yè)領(lǐng)導者，以及知名度較低的公司如Zoox、May Mobility和Motional，需要跳出各自的部署市場，尋找與所有消費者溝通和建立信任的方式。”

主要障礙

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，消費者經(jīng)常尋求安全功能以及與政府部門的便捷聯(lián)系，例如在Robotaxi中加入緊急按鈕。服務(wù)覆蓋區(qū)域和成本仍然是尚未嘗試這些服務(wù)的消費者面臨的障礙，絕大多數(shù)公司采用的是針對特定服務(wù)區(qū)域的地圖策略。

目前，谷歌旗下的Waymo、May Mobility、Zoox和Motional公司正在運營無人駕駛打車服務(wù)和測試。與此同時，通用汽車(GM)的子公司Cruise在去年秋天發(fā)生了一起與行人相撞的事故后被迫暫停了自動駕駛運營，但目前正計劃在今年年底重新推出服務(wù)。

這些結(jié)果也正值自動駕駛打車市場的持續(xù)增長之際，特斯拉和其他公司正準備推出商用Robotaxi服務(wù)。雖然特斯拉向客戶提供全自動駕駛（FSD）監(jiān)控功能，但目前尚未向消費者推出作為無人駕駛打車系統(tǒng)的軟件。

該公司的FSD Supervised系統(tǒng)最終有望實現(xiàn)無監(jiān)督運行，因為特斯拉的目標是讓汽車比人類司機更安全。這也是目前市面上為數(shù)不多的不使用區(qū)域地圖的自動駕駛軟件之一。因此，特斯拉一直宣傳其能夠?qū)SD系統(tǒng)擴展到非地圖服務(wù)區(qū)域，尤其是在結(jié)合其AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實時駕駛視頻訓練的情況下，這也許是Robotaxi克服主要障礙的突破點。