一周前，馬斯克發布了特斯拉的Robotaxi——Cybercab，引得全行業觀眾行注目禮。

但是大家似乎并不買賬，期待了這么多年，結果就這？

發布會還不到20分鐘，信息量也是少得可憐。

果不其然，發布會后特斯拉股價大跌。大家對馬斯克耍猴似的發布會很不滿意。

并且國內外也有很多人拋出了質疑，只有單排兩座的Cybercab，真的實用嗎？

在特斯拉發布Cybercab不久后，國內Robotaxi頭部玩家之一的文遠知行，也發布了全新的量產Robotaxi車型——文遠知行GXR。

借此機會，我們就梳理下，國內外的Robotaxi，到底有什么不一樣。

這與現在行業的大多數Robotaxi都不同。

不管是國內的百度Apollo、滴滴、小馬智行，還是國外的Waymo，定位都是L4級自動駕駛，需要一些執行機構。

基于MKZ改裝的Robotaxi

并且在Robotaxi發展的早期階段，大多數公司沒有能力聯合主機廠從0開始打造一款Robotaxi專用車型。

都是大批量采購量產車，進行整車改造。

這就是為什么我們能在馬路上看到如此多頭上頂著激光雷達的林肯MKZ。

包括Waymo，其第五代Robotaxi也是基于捷豹I-PACE進行改裝，在頭頂和車身周圍布置了一圈傳感器。

這些自動駕駛公司，無一例外，都是基于量產車進行改裝，成本可控，還有執行機構，可以讓安全員隨時接管人駕。

但是Robotaxi發展到今天，已經有許多公司有能力與主機廠去聯合量產一款面向自動駕駛運營的Robotaxi。

把Robotaxi從“改裝”走向“前裝”。

這里我們根據量產時間來做簡單盤點。

前裝Robotaxi，也并非以“接單”為出發點

首先是百度Apollo。

百度在2021年宣布，其第五代Robotaxi Apollo Moon是與極狐聯合打造的。

這款無人車是在極狐阿爾法T的基礎上前裝了2個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達和12 個超聲波傳感器。

成本相較于上一代降低了一半。

在同年的10月，百度Apollo又與廣汽埃安達成合作，打造了Apollo Moon埃安版。

同樣從產線上前裝出廠的還有AutoX的第五代無人車。

2021年7月，AutoX發布了其最新一代無人車。

基于克萊斯勒大捷龍打造，全車50多個傳感器，光是800萬像素的攝像頭就有28個，滿滿的金錢的味道。

但是這些車型，僅僅是把Robotaxi從改裝時代走向了前裝時代。

如果從用戶體驗角度出發，他們僅僅是在后排安裝了屏幕，也便于乘客進行必要的交互。

可以說，這些車型并不是為了Robotaxi的“接單”而生。

但是到了今天，時代又不同了。

時代變了，Robotaxi從服務體驗為出發點

就在前天，文遠知行發布了全新的量產Robotaxi——GXR。

相比上述的幾款車型，可以說這款車就是為“服務”而生。

這款車面向L4級自動駕駛運營，保留了必要的控制機構，但是兼顧了乘客的乘坐感受。

從GXR的尺寸和結構上也能看出，中國人骨子里對“大空間”的追求。

它采用大平層設計，形似面包車，側窗處采用大面積的隱私玻璃。

并且相比起Cybercab的極簡風科技感美學，GXR的座艙則帶著濃濃的“中式關懷”：

車內無尖角和銳角設計，在乘客移動或路面顛簸時更安全。

GXR座艙

GXR車長5018mm、軸距3100mm，車廂凈高1340mm。

采用了隱藏式B柱設計，前車門和側滑門可同時開啟。

官方表示最大開啟空間寬度達到了1831mm，高度達到了1285mm，上下車更方便，妥妥的商務級待遇。

來到車內，有三排座椅，后兩排為乘客區，共計5座供服務，二排有效腿部空間超0.5米，三排有效腿部空間超0.4米。

除了能讓乘客坐姿舒適，GXR還特設了隨身行李區，能夠容納至少1個隨身背包和1個22英寸行李箱，不僅取放方便還能避免下車忘帶。

有細心的朋友可能剛看完開車門的圖就發現了：這車沒副駕。

GXR車內設計

這也是GXR的特殊處理之一：取消副駕駛位，將前排空間更多釋放給乘客，放東西或舒展腿部都可以。

在Robotaxi領域，GXR可以說“得房率”最高。

GXR

Cybercab車內

在技術路線的選擇上，特斯拉也和其他Robotaxi有著根本性的不同。

目前來看，Cybercab采用視覺方案，沒有激光雷達，

而在GXR的車身上，你可以直接看到它的眾多傳感器。

比如車頂的激光雷達模組，擋風玻璃處的相機模組，車側、車頭等處的盲區感知模組。

并且，它還有1300TOPS的算力。

文遠知行全新一代傳感器套件Sensor Suite 5.6布局示意

GXR

在安全兜底策略上，GXR除了靠單車的能力，還會有一套遠程車控系統，能夠遠程控制加速踏板、剎車等等。

并且GXR車內四門均貼有緊急離車標志，中央扶手箱內配有緩停按鈕和破窗安全錘，便于乘客在緊急情況下快速取用，遇?險脫困。

當然，Robotaxi最重要的任務就是投入運營。

特斯拉Cybercab的量產時間目前定于2026年，但這很顯然是一個激進的時間。

因為特斯拉還沒能掃清無人車量產的障礙。

這里的障礙，既有監管層面，也有FSD發展進度的問題。

大眾已經對馬斯克立下激進Flag的事情習以為常，2026年，應該沒有太多人會選擇相信。

但是定位是L4的GXR，在運營上的壓力要小很多。

一來，這只是一款面向中國出行場景，正向設計的全新Robotaxi車型，二來，文遠知行在國內已經有超1800天的Robotaxi公開運營經驗。

目前，文遠知行GXR具體投入運營的時間，官方還暫未透露。

寶寶巴士也有無人車版

其實文遠知行的GXR并不是第一款面向共享出行的Robotaxi。

Waymo與極氪聯合打造的Robotaxi

最近大熱的“寶寶巴士”極氪MIX，它的出身其實也是針對無人共享出行場景。

早在2021年，極氪和Waymo就聯合宣布，雙方共同打造了一臺無人車。

當時，Waymo找到極氪時提了一些需求，例如車的尺寸要小，但是空間要盡可能的大，并且上下車要足夠方便。

于是，有著可愛的膠囊造型的M-Vision就橫空出世了。

只是不知道你作為乘客，是否喜歡這樣的無人車呢？

寫在最后

能夠看出來，特斯拉Cybercab在設計上與其他車型存在本質的不同。

不管是Waymo的第六代無人車“寶寶巴士”，還是文遠知行的GXR，更多的都是為了空間而打造。

而特斯拉Cybercab，則更專注于單人/雙人出行場景，沒有以更舒適的乘坐空間為導向來設計。

文遠知行GXR，是當下共享出行的最優解。

但特斯拉Cybercab，則代表著我們對未來無人駕駛的美好暢享。