近日，一位本田汽車工程師透露本田正在研發一款模擬手動變速的裝置，并且有希望搭載于全新的電動汽車產品之上。

該系統配備有手動換擋桿和離合器踏板，可以通過軟件控制動力總成模擬類似于手動擋汽車換擋時的沖擊感（頓挫感）；本田工程師稱這樣的設計可以讓電動汽車更有駕駛樂趣。無獨有偶，豐田汽車也將推出模擬手動變速器，并且該變速器最多可以模擬14個擋位，未來的豐田全新電動汽車也將應用這項技術，最先應用的車型可能是FT-Se概念跑車。

MT/EV是否有意義

自電動汽車普及應用以來，面向C端市場用戶的車輛沒有一臺是手動擋！所有電動汽車都是自動擋，甚至所有采用普通混合動力和插混類技術的混動車也都是自動擋。

為何沒有“手動擋新能源汽車”呢？

這是一些老司機所難以理解的，但是電動汽車確實不需要手動變速器，甚至不需要變速器。原因非常簡單，燃油車之所以需要變速器是因其搭載的內燃式發動機不適合長時間高轉速運行，否則會有較大程度的磨損、過于高的耗油量、非常大的噪音和特別差的駕乘體驗。所以必須用不同的齒輪比來控制轉速并放大車速，變速器的作用就是這樣。

電動汽車使用的發動機是電動機，這種發動機在高轉速運行狀態下的耗電量依然不會很高，并且不會因高轉速產生的磨損而影響使用壽命，更沒有明顯的噪音；所以電動機根本不需要變速器，絕大多數電動汽車和所有家用電動汽車都是沒有變速器的——包括自動變速器！其采用的是減速器，調速只依靠電動機自身，也就是轉速的調整即可實現直接調速。

沒有變速器才是最理想的驅動系統，因其結構更加簡單，調速更加平順。

所以給電動汽車用手動變速器（MT）確實是很難理解的做法，曾經的汽車以手動變速器為主是因為自動變速器的制造成本高；MT不僅操作麻煩且換擋速度慢，而換擋速度直接決定動力銜接，動力銜接的流暢性在激烈駕駛過程中直接決定車輛的操控極限。

于是現在的高性能汽車普遍采用換擋速度極快的濕式雙離合變速器或者AT變速器，頂級超跑也不例外。

什么是“駕駛樂趣”？

如果只是認為換擋過程中存在沖擊感是駕駛樂趣的話，那么給電動汽車裝上手動變速器就是有意義的；但也正如上所述，手動擋汽車換擋時產生的沖擊感是因為換擋速度慢，動力銜接不順暢，出現短暫的發動機制動才導致的結果。在真正的競技中，這樣的瞬間沖擊是很有可能影響車輛行駛穩定性的，也就是很有可能導致車輛失控。所以諸如F1方程式賽車也要使用駕駛過程中換擋不用操作離合器的“序列式變速器”——一切都要以縮短換擋時間為出發點，盡量避免出現換擋沖擊。

回頭再看本田汽車推出的模擬手動換擋裝置，“為了追求駕駛樂趣而模擬換擋沖擊感”的設計理念真是令人難以理解，有末本倒置的感覺。

例外：

比亞迪、東風、奇瑞等品牌打造過手動擋電動汽車。

不是沒有手動擋電動汽車，雖然沒有必要；但是有一些場景還需要這樣的車，比如駕駛學校！由于電動汽車的使用成本很低，而駕校的教練車用車頻率極高，所以用電動汽車即可有效降低運營成本。于是就有了這些車企為駕校定制出手動擋電動汽車，能夠模擬怠速、抖動甚至熄火的駕駛狀態。

如果說手動擋電動汽車還有一些意義的話，或許也只有這一種了。

電動汽車沒有變速器，加上自動變速器也是畫蛇添足，手動變速器更是可想而知。如果打造出手動擋高性能電動汽車是為了懷舊的話，真正的懷舊汽車玩家為什么不去選燃油車？比如摩根的復古車。

本田和豐田的產品開發思路真的很清奇。