撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

“如果你當時告訴我，30年后我們將在速度節上看到電動賽車、混合動力一級方程式賽車引擎，甚至氫動力賽車，我會感到驚訝，但也會感到興奮。”里士滿公爵（Duke of Richmond）在2024年古德伍德速度節揭幕儀式說道。

7月11日-14日，2024年古德伍德速度節在英國古德伍德莊園舉行。今年速度節的主題是“從無馬到混合動力——動力革命”，正是為了慶祝賽車運動的發明創造和不斷進步。

速度節的核心節目是登山賽，在莊園1.16英里的上山道上完成，只有草垛隔離觀眾和呼嘯而過的賽車。賽車引擎的轟鳴就在耳畔，輪胎摩擦路面掀起的煙塵就在眼前，觀眾能近距離地感受到賽車運動的速度與激情。

不管是燃油賽車還是電動賽車，輪胎是跑賽道至關重要的一個部件。此次跟隨倍耐力（Pirelli）來到古德伍德速度節，真實地感受到輪胎產品已經跟隨汽車的電動化智能化浪潮走進新紀元。

輪胎也智能

你相信嗎？輪胎已經可以和汽車電子系統對話了。

正是通過一種特殊傳感器，倍耐力CYBER?輪胎首次實現了輪胎與包括防抱死制動系統（ABS）、車身電子穩定系統（ESP）和牽引力控制系統在內的車輛穩定控制系統的互聯互通。

輪胎是汽車與路面的唯一接觸點，嵌入輪胎內部的傳感器通過藍牙與控制車輛動態系統的電子控制單元相連接。傳感器提供的信息使車輛能夠選擇最佳駕駛模式，以更好地匹配輪胎，從而更好地發揮潛力，提升車輛的性能和安全性。

比如，如果車輛使用的是冬季輪胎，ABS系統將被告知如何充分利用輪胎特征來縮短制動距離。再比如，當車輛使用半熱熔輪胎時，輪胎所產生的更強抓地力也將同步至車身穩定系統和牽引力控制系統。

而如果沒有這些信息，所有控制車輛動態的系統將使用不考慮輪胎個體特性及性能的假設和發動機控制參數圖，這種方式顯然不夠智能。汽車與輪胎之間的對話是通過倍耐力開發的軟件實現的。

這項技術將首次運用在帕加尼Utopia車型上。倍耐力P Zero Corsa、P Zero Trofeo RS和P Zero Winter是專為帕加尼Utopia開發的輪胎，所有輪胎的胎面花紋內部都嵌入了傳感器。

倍耐力CYBER?輪胎已經配備在一些在售車型上，現在該項技術又增加了互聯這一新功能，進一步提升了車輛電子系統的專業化水平。

更綠色的輪胎

可持續性發展是全球都在關注的重要議題。

“倍耐力要投入更多的技術、精力和熱情在技術創新上，讓這些解決方案對整個環境產生積極的貢獻和影響。”倍耐力可持續發展及未來移動出行負責人Matteo Battaini表示。

倍耐力引入新材料以取代石油基材料，這些新材料包括：天然橡膠、纖維補強材料、生物化學品、生物樹脂和木質素等生物基材料；金屬補強材料、化學品以及通過質量平衡方式的合成橡膠、白炭黑和炭黑等可再生材料。

倍耐力還提供第三方認證，以記錄這些材料的來源、可追溯性和使用情況。

截至2026年，倍耐力歐洲的所有工廠都將只使用經FSC?（森林管理委員會）認證的天然橡膠。種植園到輪胎制造工廠的整個運輸過程中，經過FSC?認證的材料都被特意隔離，不會受到未經認證材料的污染。未來，該標準將逐步推廣到倍耐力所有工廠。

早在2021年，倍耐力就使用經FSC?認證的天然橡膠和人造絲制造了世界上第一條公路輪胎。

2023年，倍耐力推出了P Zero E，這是第一款在整個替換輪胎系列中生物基和可再生材料含量超過55%的超高性能輪胎。同時，它還達到歐盟輪胎標簽的AAA評級。

2024年一級方程式賽車自首場比賽起引入倍耐力經FSC?認證的橡膠制造的輪胎。此外，經FSC?認證的全新倍耐力P Zero Race RS不久前也在自行車比賽中亮相。

在今年古德伍德速度節上，倍耐力宣布與捷豹路虎合作，為其旗下多款豪華車型提供由森林原材料制成且經FSC?認證的倍耐力輪胎。

根據合作協議，倍耐力每年將為捷豹路虎提供超過25萬條經過FSC?認證的輪胎。捷豹路虎也是第一家使用具有該認證倍耐力輪胎的汽車制造商，并將在新款路虎攬勝電動車上率先使用。

今年2月，倍耐力再次躋身全球可持續發展最佳企業行列，獲得了“前1%”的最高認證，是標普全球根據對9400家企業可續發展評估發布的《2024可持續發展年鑒》中的最高認可，也是該年鑒中全球汽車零部件行業唯一一家獲得認證的企業。

電動化新機會

根據J.D. Power 2024年美國原裝輪胎客戶滿意度研究，電動汽車車主注意到，車輛輪胎的磨損速度比汽油動力車輛快。

原因也不難理解。首先，電車更重；其次，扭矩更高；第三，電車的反饋制動需求會更高一些，在轉化電能的同時，也給輪胎增加了負荷。

為了提高電動汽車輪胎的耐久性，倍耐力開發了電動車輪胎技術ELECT?。

倍耐力全球執行副總裁和全球首席技術官Pierangelo Misani表示，“配備了ELECT?技術的電動車輪胎能夠提高瞬時抓地力，繼而提升車輛的動力表現。該款輪胎使用特殊的結構，以應對電動車車身更重的問題，且保持較低的滾動阻力，幫助提高電池續航里程，并通過降低輪胎磨損延長使用周期。”

可以說，ELECT?不是一個單一的技術， 而是一系列技術的集合。

Pierangelo Misani還透露，“倍耐力P Zero E輪胎的磨損率比上一代產品降低42%。這款輪胎的濕地制動在歐洲輪胎標簽法所測參數維度中獲得了最高等級（A）。”而虛擬設計技術有助于他們針對這些特定條件精準設計輪胎。

他還表示，倍耐力一直與一級方程式賽車組委會保持聯系，以及時了解賽事新規，并研發新產品，這個研發過程首先就是從虛擬設計技術開始的。

“虛擬設計技術可以讓我們了解基礎的關鍵數據，例如下壓力、速度等重要參數的變化，以便在虛擬層面進行首次評估。然后在第一個產品原型可用時，團隊會在實測中再次進行驗證。這就是賽車運動的日常生活。”

倍耐力全球首席執行官Andrea Casaluci表示，倍耐力在電動車市場轉型處于領先地位。“在電動車市場和高端及聲望級汽車市場，我們的市場占有率是在燃油車市場的1.5倍。”

而且，倍耐力在中國電動汽車市場的份額與在歐洲電動汽車市場的份額是一樣的。Andrea Casaluci告訴：“中國電動汽車的普及速度驚人，這對倍耐力來說是一個很好的機會。”

今年古德伍德速度節來了不少中國品牌，現場發現，仰望、紅旗、極星等品牌多個參展車型配備了倍耐力輪胎。

倍耐力成立于1872年，總部位于意大利米蘭。它在全球12個國家擁有18家生產工廠，并在160多個國家設有商業機構。值得一提的是，中國中化持有倍耐力37%的股份，是第一大股東。