編者按：ESG年報解讀為及價值公司100聯合發起的針對各公司ESG報告披露情況的解讀專欄。

參考上交所上市公司治理準則、港交所環境、社會及管治守則等文件，迭代完善各行業ESG測評體系標準，并以最新標準為依托，以2023年公司ESG報告為主要數據來源，對公司2023年環境資源、社會責任及公司管治進行了評價。

本文為“中國東航”篇。

研究員 | 張子豪

東航合并“資不抵債”子公司，如何盤活支線成重點

9月22日，中國東方航空股份有限公司發布通知稱，自2024年9月22日起，東航與一二三航正式合并運行，由原一二三航承運的航班變更為由東航承運，航班號、航班日期、艙位等級、航班時間、票價、客票使用條件、旅客服務等均不發生變化。

此前，中國東航就發布公告，稱將正式吸收合并下屬全資子公司一二三航空。本次吸收合并完成后，東航作為吸收合并方將承繼一二三航空的全部資產、業務、債權債務及其他一切權利和義務，并存續經營。一二三航空作為被吸收合并方將被依法注銷登記。此合并事項于近日最終落地。

根據中國東航2024年半年報，2024年上半年，一二三航實現營業收入人民幣2.75億元，同比增長21.68%，實現凈利潤人民幣-2.73億元，去年同期為人民幣-2.07億元，其盈利能力卻始終未能擺脫負增長軌道；截至2024年6月末，一二三航的凈資產為-0.89億元，陷入資不抵債，共運營ARJ21機型飛機合計24架。

資料中國東方航空股份有限公司公告

一二三航前身是2008年成立的東方公務航空，2014年開始租賃并運營兩架巴西航空工業公司生產的Legacy 650公務機。2020年2月26日更名為一二三航。更名后的一二三航空主要在部分第二梯隊大型機場和低線級機場之間執飛，以及低線級機場之間的OD航線，其中僅有兩條航線與超大型頭部機場（具體為浦東機場）相連。

資料一二三航空官方微博

在公告中，東航方面表示此次調整是“為進一步優化公司管理架構，縮短管理鏈條，提升管理效率，降低管理成本。”而作為東航目前運營國產支線噴氣式客機ARJ21的核心平臺，一二三航旗下的將ARJ21機隊將會被“納入公司大機隊統一運行，統籌生產組織”。

在東航的ESG報告中，“穩健運營”和“風險管控”都是等級比較高的重要性議題。合并一個業績持續虧損的支線航空公司，在優化東航管理架構，縮短管理鏈條方面有積極意義。但與此同時，ARJ21飛機此前是東航運營的唯一一款支線機型，執飛的航線網絡也比較分散。合并之后如何盤活該支線，改善原一二三航空資不抵債的情況，也是東航需要研究的重點。

從公司戰略角度看，中國東航還對擬旗下子公司上海航空增資45億元。上海航空目前是東航的全資子公司，注冊資本為人民幣55億元（增資后將達到100億元），主要經營國內（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業務。

除了東航自身的合并事項外，其股東吉祥航空也將對全資子公司吉道航企業管理進行吸收合并。吉道航持有的5.89億股東航股票也將以非交易過戶方式轉讓給吉祥航空。

合并一二三航空并增資上海航空，可以看做東航要把上海航空打造成一上海為核心主基地，構建與上海有緊密聯系的國內外航線網絡的航空公司。從政策角度看，這是在響應中國民航局聯合國家發改委發布的關于推進國際航空樞紐建設的指導意見，明確提出要打造2至3家世界級超級航空承運人，加快推進“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設，其中就包括強化北京、上海、廣州等國際航空樞紐全方位門戶復合型功能。

指導意見明確將打造2-3家世界級超級航空承運人，在國際航空樞紐機場重點遴選1-2家航空公司作為樞紐運營人，引導加強運力投入，拓展航空樞紐國際國內航線覆蓋的寬度和厚度，實施樞紐導向的航權開放和航權配置。中國東航近來的一系列架構調整，都是該公司在打造“上海樞紐運營人”身份的布局。

資料中國東航2023年可持續發展(ESG)報告

東航服務問題不斷，有貴賓被落在休息室

在本次合并后，東航官網還發布了關于一二三航旅客客票特殊處理的通告，旨在在實際承運人發生變更后，保障已購買一二三航航班旅客的合法權益。具體措施包括在適用范圍內，航班旅客可免費變更一次航班，或進行免收退票手續費的非自愿退票。這在較大程度上優化了旅客體驗。

在東航的ESG實質性矩陣中，“優化乘客體驗”一項被放在了“對企業價值產生的影響”這一縱軸中非常高的位置。但在其實際的經營過程中，還是不免出現多次問題。

資料中國東航2023年可持續發展(ESG)報告

僅從2024年來看，東航就頻頻因為服務問題上“熱搜”。今年3月，有乘客在東航提供的航餐里吃出尼龍繩，并質疑餐食制作流程。對此，機上負責人提出更換餐食和積分賠償方案，均被該乘客拒絕。后續東航表示，已向涉事旅客電話致歉，并對事件進行調查。在ESG報告中，東航對食品安全有明確規定，并定期組織開展餐供安全檢查，但依舊發生紕漏。

資料中國東航2023年可持續發展(ESG)報告

此外，在今年4月，東航的一架空客A320客機在上海浦東機場發生應急滑梯突然被放出的事件，事發飛機當時執飛完成MU6296西安-上海浦東的航班，且滑梯釋放時，機上尚有旅客。

圖片互聯網

事發后有疑似涉事空姐及該事件當事人的社交媒體截圖，據悉該空姐已有10年工作經驗，因與同事矛盾釋放滑梯并跳了下去。

東航也在次日致歉并表示將對此事件進行調查。一般窄體機的應急滑梯價值在10萬元甚至更高，雖然可以及時更換滑梯包，讓飛機可以安全地繼續投入正常運營，但是滑梯釋放后的工作繁復，仍會產生損失。此外，由于事發是在航班落地后，不涉及飛行安全，但仍可能書記故意毀壞財物等罪名，如果事發時飛機仍處于飛行狀態或滑行狀態，后果將不堪設想。

除此之外，如果此事件確實由機組人員因工作矛盾或壓力導致，東航需要在員工心理健康方面投入更多。

資料中國東航2023年可持續發展(ESG)報告

今年7月，東航還曾出現過4名貴賓室旅客被“遺忘”在機場的狀況。具體事件是上海航空一架由上海飛往青海西寧的航班因天氣原因備降蘭州。機上的金卡、白金卡旅客被安排攜帶行李下機，去貴賓室等待飛機重新起飛。

但直到該航班再次起飛，貴賓室的旅客都未得到任何通知。直到起飛一個多小時后，旅客才陸續通過別的渠道了解到飛機已經起飛的事實，并詢問工作人員。當時工作人員的解釋是：候機大廳其實是有登機廣播的，由于有旅客棄乘，他們4名旅客也被認為棄乘了。

最終，東航工作人員臨時打了一輛滴滴讓4名旅客坐車前往西寧。

隨后幾天，東航蘭州派出代表與幾名旅客進行了面對面的溝通，其中一名旅客還在微博曬出了來自“中國東方航空公司服務管理部”的書面道歉函。

資料其中一名涉事旅客“長安少俠TOK”的微博

在道歉函中，東航表示旅客被遺忘是因為地面工作人員疏忽，未及時通知在貴賓休息室的旅客，導致了旅客的漏乘。

資料中國東航2023年可持續發展(ESG)報告

在服務方面，東航在ESG報告中著重強調自身的“四精”服務理念。但在實際工作中，上述服務問題還需要引起東航的進一步重視，完成對服務的進一步升級。