作為硬派越野SUV市場里的“元老級”車型，豐田普拉多憑借著優秀的耐久性和出色的行駛品質，多年來一直都深受云貴川、青藏新等地用戶的高度喜愛和認可。毫不夸張地講，那句“車到山前必有路、有路必有豐田車”，指得其實就是豐田普拉多。由此可見，普拉多車系之于豐田汽車的重要性。

如今，普拉多車系又迎來了全新一代車型，并且已經由一汽豐田所正式國產。雖說45.98萬元起售的價格相較老款車型要上漲了不少，但你要知道，這可是越野圈內“人盡皆知”的豐田普拉多，因此很顯然，這款新車在未來的銷量總歸也不會太差。

這不，在過去不久的8月份，一汽豐田全新普拉多就開啟了交付，目前新車也已經陸續抵達了一汽豐田全國各地經銷商處，想買這款車型的朋友可以趁合適的時機考慮下手了。

我知道，對于全新普拉多，許多朋友肯定也有不少疑問，例如這代普拉多為什么取消了經典的“小書包”造型？后視鏡為什么從橫向條狀改成了縱向條狀的設計？新車為什么不再配備“轉彎輔助”了等等一系列的問題。那針對這些問題，其實官方也有所解釋，下面我們就一一來揭秘。

1、為什么全新普拉多取消了經典的“小書包”？

用官方的話來說：原先老款車型所配備的“小書包”式后掛備胎，在長期使用中多多少少會造成尾門的振動和異響。加上我國的地貌特征本就豐富多樣，所以，全球所有版本的蘭德酷路澤車系就都取消了后掛備胎，而是統一改為了底掛式備胎。

2、為什么全新普拉多的后視鏡從老款的橫向條狀改為了縱向條狀設計？

這是因為縱向條狀的后視鏡在應對復雜路況的越野行駛時，可以做到無需調整后視鏡的上下視角便輕松通過。駕駛員在車內就可以準確觀察到左右后輪的情況，縱向后視鏡對車體尾部上下輪廓的觀察范圍也更大，更便于越野駕駛時對于周邊路面細節的觀察。

3、為什么全新普拉多不再配備“轉彎輔助”了？

這點就是技術的進步了，因為全新普拉多增加了全時低速四驅，車輛在山地狹窄地貌或山區死彎路況下，憑借全時低速四驅就可以提供更靈活的機動性和實現轉向輔助，因此老的“轉彎輔助”功能自然也就不再需要了。

4、為什么全新普拉多要推出6座設計？

這個問題想必也困擾了許多人，大七座不好嗎？為啥一定要推出6座版車型？官方表示：這是因為中國大陸的山區公路和人口密度都要遠高于美國和加拿大地區，所以為了提升第二排座椅在公路彎道的乘坐舒適感，降低相鄰乘員之間在公路彎道的相互擠撞，并滿足第三排可迅速上下乘客的需求，便推出了各自獨立相互區隔的6座版本。簡單來說就是，6座是專門針對咱們中國國情、以及更適合國人乘坐體驗所推出的版本。

5、為什么全新普拉多不配備底盤升降？

所謂底盤升降，其實就是指空氣懸架。在近一兩年所興起的新能源SUV車型中，理想、蔚來、小鵬以及問界等品牌旗下的車型都很喜歡用空氣懸架，而造成這種現象的原因，主要也是因為國產空氣懸架的成本降下來了，并且能夠大大提升駕乘人員的舒適性體驗。故此，國內的新能源廠家樂此不疲地給自己的新車安裝了空氣懸架。

那全新普拉多為啥不配備呢？還是用官方的話來說，這是因為普拉多考慮的是追求更強的越野能力，以強化在惡劣環境下，車輛能夠擁有更高的耐久性和可靠性。說人話就是，裝有空氣懸架的車越野能力不行，而且會對車輛的可靠性與耐久性造成影響，所以全新普拉多沒有配備。

6、為什么全新普拉多仍保留有大量實體按鍵？

一看到實體按鍵，很多朋友就會說這車老舊、過時、一點不智能，但其實，在全新普拉多上面之所以會有大量實體按鍵，為的就是滿足在復雜駕駛操作和具有操作壓力的兇險地貌行駛時，駕駛員可以更快速精致地完成操作。

而按鍵與按鍵之間的區隔設計，則是為了防止相鄰按鍵之間的誤觸，畢竟，當車輛在野外惡劣路況行駛時，實體按鍵如果按錯，可是會出大問題的。所以，全新普拉多這種實體按鍵的設計既是為了滿足盲操，也是為了防止誤觸。

最后，實體按鍵還有的好處是，可以防止屏幕集成虛擬按鍵在發生屏幕故障時，所導致的車輛大量重要控制功能集體失靈問題。因此，這下大家知道為什么全新普拉多要用大量實體按鍵了吧。

7、為什么全新普拉多的駕駛艙設計得這么樸實？

都2024年了，為什么一臺落地50萬的車，駕駛艙還這么地樸實無華？用官方的話來說，全新普拉多是一臺專業的越野車，所以它的設計必須是以駕駛者為中心。正是因此，它車內的設計是以高坐姿、詳盡專業數據的儀表、可輔助觀察險惡路況及車輛姿態的中控屏以及確保快速精準操作的全實體按鍵所組成的。直白點來說就是：新普拉多是臺專業的越野車，一切都是為了更好的越野而服務，其它都是次要的。

8、為什么全新普拉多沒有配備前鎖？

所謂前鎖，即車輛的前橋差速器鎖，是用來限制前輪動力輸出，起到增大輪胎與地面摩擦力、進而實現車輛脫困的這么一項硬核越野配置。那為啥新普拉多沒有配備呢？官方是這么說的：普拉多的前橋為獨立懸架，前輪是轉向輪，在高強度劇烈低速越野狀態時，輪上扭矩過大，前差速器常因沖擊極大的劇烈操作，進而受到不可修復的損傷。所以，新普拉多采用了A-TRC主動牽引力控制系統來進行前輪限滑，這樣會更安全。

9、為什么全新普拉多不使用后獨立懸架？

官方表示：全新普拉多采用的是四連桿螺旋彈簧式非獨立懸架設計，這種后懸架更注重在荒原和長距離復雜路況中裝載更多的給養物資，以及重載越野駕駛，以完成荒原穿越。而這些重載的物資，又大部分都是由后橋來承重，所以，非獨立剛性橋就能在重載后保持恒定的離地間隙，也更適合重載、甚至是滿載（最多700多公斤）情況下的越野復雜路況下去行駛。

10、為什么全新普拉多的動力電池要裝在后備箱、而不是第二排座椅下？

我們都知道，全新普拉多所搭載的是代號為T24A-FTS的 2.4T汽油發動機+電動機組成的混動系統，那有朋友就問了，為啥新車的動力電池要裝在后備箱，而不是第二排座椅下面呢？其實這點官方也說了：這是因為普拉多的第二排要滿足快速折疊的需求，以方便第三排人員上下車。另外，后備箱地板較高，電池布置在高位也更有利于普拉多的涉水駕駛，說白了就是既兼顧了實用性又保證了一定的電池安全性。

最后，看完今天我們跟大家所分享的這十點關于全新豐田普拉多的小秘密，不知道你們對于這款車型的產品力和人性化設計是否有所改觀呢？誠然，全新普拉多的價格確實變得更貴了，但你不可否認的是，在硬派越野SUV市場里，仍然有豐田普拉多的一席之地。所以，你會去買全新一代的豐田普拉多嗎？評論區里留下你的答案。（文/ 大卓）

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