9月18日消息，近日，隨著國家及地方政策對老舊貨車的淘汰補貼力度不斷加大，運輸行業正迎來一波更新換代的浪潮。深圳一位運輸集裝箱業務的車隊老板向記者透露，他們已針對國三柴油車進行了淘汰補貼，并批量更新了車輛，以降低成本。目前車隊中國四柴油車占比已達三分之一，其余主要是更為環保的國五車型。

據ITBEAR了解，今年載貨車市場受到了政策的持續推動。繼交通運輸部、財政部發布通知對提前報廢國三及以下排放標準營運柴油貨車進行補貼后，北京、上海等限行政策嚴格的城市也出臺了針對國四柴油車的淘汰政策。這些政策不僅提供了報廢補貼，還包括新購補貼，以雙重激勵促進消費和行業的良性發展。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平指出，國家出臺這些政策的最終目的是促進消費，拉動新車銷量增長，同時淘汰高排放老舊車輛，推動行業向更環保、更高效的方向發展。

在上海，新發布的鼓勵國四柴油車淘汰更新補貼資金管理辦法明確了對提前報廢國四柴油車并購置新能源車輛的補貼標準。這不僅加速了國四柴油車的淘汰進程，也在一定程度上推動了新能源車輛的普及和應用。

然而，政策的實施也引發了一些市場現象。有消息稱，部分卡車掛靠公司、金融公司、卡車經銷商在大量收購符合報廢標準的國四柴油車，以期通過補貼獲取更大利潤。對此，鐘渭平表示，只要企業按照規則來淘汰車輛，這種行為就屬于合規的正常行為。

隨著各地淘汰政策的逐步落地執行，預計將顯著加速老舊車輛的淘汰步伐，并激發新車置換市場的巨大潛力。業界對于市場后續發展持樂觀態度，認為這些政策將在全國范圍內對行業產生積極影響，有望進一步激發市場活力，提振行業信心。

總的來說，政策的推動和市場的反應共同構成了當前運輸行業更新換代的生動畫面。在環保和效率的雙重壓力下，行業正迎來新的發展機遇和挑戰。