曾經風光無限的共享單車行業，如今已經走到了盡頭。在資金鏈斷裂、破產清算的陰霾籠罩下，曾經的創業明星們已經紛紛離去，留下了一地雞毛。

作為共享單車行業的開創者之一，ofo在短短幾年時間內就迅速崛起，并成為了共享單車領域的領導者。然而，隨著融資步伐加快和同質化競爭加劇，ofo最終倒在了2018年。

如今，戴威已經帶著數以百萬元計的小黃車押注美國市場。但是，ofo的“瑞麗模式”是否適合美國市場，還是個未知數。在中國，除了咖啡、奶茶等新型飲品流行的社交屬性之外，共享單車們的市場社交屬性卻相對較弱。在海外市場，共享單車想要推廣自己的產品，還需要克服很多困難。

那么，曾經和ofo一起打拼過的創始人們呢？他們有沒有找到下一個屬于自己的“高光時刻”？

答案是未必。除了薛鼎成立了空間共享科技公司外，其他人的發展軌跡則比較少有公開報道。曾經和ofo一起創立北京拜克洛克技術服務有限公司的薛鼎，似乎還在延續共享經濟的商業邏輯；曾經在ofo負責線下業務的張巳丁，則在2019年注冊成立了空無一悟(北京)商業有限公司，創立了名為“Blank”的消費品牌。而于信、楊品杰等人則鮮少有再創業的消息傳出。

在共享單車行業里，還有一位比薛鼎更為熟知的人——胡瑋煒。作為摩拜單車的創始人之一，胡瑋煒在行業內擁有很高的知名度。然而，脫離了腳踏實地的經營，資本運作下的神話總會破滅。摩拜單車的風行吸引更多資本和共享單車創業者加入。然而，在瘋狂的燒錢補貼大戰中，這些品牌大多倒在了資金鏈斷裂危機之中。小藍單車、小鳴單車等多家企業也相繼停運、倒閉。

在這樣的大環境下，曾經和ofo一起創業的人們，似乎還沒有找到下一個屬于自己的“高光時刻”。或許，對于他們來說，重要的不是成功或失敗，而是在創業的過程中收獲的經驗和教訓。畢竟，每一次嘗試都是一次成長的機會。

隨著移動互聯網的崛起，共享單車成為了城市里最受歡迎的交通方式之一。其中，ofo作為共享單車的代表，曾經是新商業模式的寵兒，也成就了一批年輕的創業者。

然而，隨著時間的推移，共享單車行業的熱鬧逐漸散去，留下的卻是殘酷的現實。ofo的競爭對手摩拜單車，在三年內融資超過10億美元，并在2018年被美團以27億美元收購。而摩拜單車的創始人胡瑋煒也因此身價暴漲，成為了商界的新秀。

胡瑋煒的成功吸引了更多資本和創業者加入共享單車行業，小藍單車、小鳴單車、悟空、酷奇等多家企業也相繼停運、倒閉。然而，許多品牌在瘋狂的燒錢補貼大戰中倒下，最終失去了用戶的信任和支持。

如今，ofo的創始人戴威再次出現在大眾視野，但由其創立的咖啡品牌卻在大洋彼岸再次遇到麻煩。這或許提醒著所有的創業者，應該更尊重市場規律，真正為用戶提供有價值的服務，才是企業立足的根本。