今日乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，新能源電池產業(yè)鏈的利潤從上下游向中游電池集中。

IT之家注意到，文章稱，在 2024 年，盡管新能源電池產業(yè)鏈整體營業(yè)收入和利潤同比下降，但鋰電池環(huán)節(jié)更體現(xiàn)為鋰電行業(yè)最盈利的環(huán)節(jié)，分走了產業(yè)鏈六成的利潤。具體到企業(yè)層面，寧德時代和億緯鋰能等企業(yè)在 2024 年上半年的凈利潤同比增長，顯示出行業(yè)內的分化。寧德時代上半年毛利率 27%，凈利潤顯著增長。相對于整車企業(yè)的慘烈競爭和礦端的劇烈價格波動，電池企業(yè)的產業(yè)高利潤優(yōu)勢明顯。

近幾年的產業(yè)利潤從礦業(yè)向電池生產轉移，不造電池的新能源整車企業(yè)很慘，因此未來國際化的大型自主品牌整車企業(yè)一定要造鋰電池。

電池的產業(yè)鏈的總體來看，上游成本下降較大，快于收入的下降，所以帶來較好的電池企業(yè)盈利表現(xiàn)。

電池企業(yè)的毛利出現(xiàn)了明顯的上升，尤其是國軒高科、中創(chuàng)新航、孚能科技等毛利出現(xiàn)了爆發(fā)式增長的特征，欣旺達毛利表現(xiàn)也是很好，而寧德時代毛利表現(xiàn)相對比較平穩(wěn)，只有億緯鋰能出現(xiàn)了下降。

從毛利率的角度來看，總體來看毛利率還是不錯的，電池產業(yè)鏈的毛利率出現(xiàn)了巨大分化，天齊鋰業(yè)當年最高的毛利達到 87% 的水平，現(xiàn)在毛利仍然有 52%；贛鋒鋰業(yè)毛利有 11%，而正極產量毛利只有 8%，容百科技和盟固利等毛利都比較低。

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