在一篇分析汽車用動力電池和儲能電池和關鍵原材料產能的文章中，提到了電動汽車現狀和未來發展趨勢，以及全面電動化可能對產業結構帶來的影響。

在文章相關評論中出現了一則有趣的評論：

早看出來你小子的屁股坐歪了，不是說某車企就是幫著燃油車說話。

今天就來討論一下這個話題，首先需要分析的是誰代表“正”而什么又是“歪”！從這種評論可以看出至少在某些汽車品牌的用戶人群中已經將新能源汽車視為“正”，只有汽車電動化才是正途。可是汽車電動化只是在進行中，燃油車依然是汽車市場的定海神針。可以說如果現階段的燃油車被“禁售”則車市必然崩塌。并且在商用車領域里的電動化進程還非常緩慢，燃油車承載著陸路運輸里八成的運力，可以說是至為關鍵的存在。

現在真的到該淘汰燃油車的時候了嗎？

有些堅決支持燃油車的汽車愛好者或品牌粉絲認為燃油車已“確定被淘汰！”其參考是2019年一則所謂的《中國傳統燃油車退出時間表研究報告》。這篇看起來非常正規的研究報告使其認為新能源汽車才是正道——該研究報告最終確認出自一家外資駐華公司。

最終由于該研究報告引起較大的爭議，該研究相關會議也被取消。

沒有后續了。

而在此之后所有有關“加速淘汰”或“禁售禁行”燃油車的相關話題與聲音全數來自新能源汽車制造商或相關企業與機構，燃油車并沒有確定要被淘汰。所以即便是在自主品牌里也依然有如奇瑞、吉利、長安、長城等主攻燃油動力乘用車的車企，其產、銷量依然非常可觀，其中的奇瑞汽車更是以燃油車出口為主成為自主品牌出口銷量最高的品牌！而新能源汽車的出口已經出現諸多障礙。

一汽解放，東風汽車，上汽紅巖，陜汽重卡，中國重汽，福田歐曼，江淮汽車，大運汽車等等，這些中企打造出的輕、中、重型各類卡車也是以燃油車為主。且不論在本土市場占有率還是出口銷量表現也是相當理想的，而這些車在汽車領域里也才能稱之為重器。

現在能淘汰它們？

1.不要將“愛國當成生意籌碼”。

有些車企或數碼消費品制造商正在消費人們的愛國情懷，大搞“愛國營銷！”愛國是一種普遍且樸素的情感，熱愛自己的國家是理所應當的。但是愛國不等于一定要去購買某個品牌的商品，普通人的愛國也不是單純靠嘴說出來的。普通人的愛國應當是做好自己的本職工作，用自己的薪酬納稅，或在各種消費行為中間接創造稅收。其余能體現愛國的具象化機會并不多，主要是從戎，或者從事相關的技術研發工作，可是畢竟大多數人都只能從事基礎的生產勞動。所以愛國的基礎是情感而情感總是有的，后續則是要做好工作、過好生活，在工作和生活過程中的行為基本都是樸素的愛國行為。

企業不應該歪曲這種質樸的愛國情感并強加上一種不恰當的所謂愛國消費行為“”，否則只會適得其反，有些時候看著這些大打“愛國營銷牌”的企業更像是在明修棧道暗度陳倉。

2.汽車電動化推進應當循序漸進。

汽車工業是重工業的關鍵一環，汽車上中下游關聯著太多的企業，這些企業創造了無數的工作崗位。而電動汽車的生產制造對人工的需求可以減少相當一部分，這就會造成一部分汽車產業工人的失業；在完成汽車電動化之后則要進行智能網聯化，其對于運輸行業的沖擊同樣很大，職業司機也有可能面臨失業，這兩千余萬職業司機當何去何從？工業的意義是包括提供大量就業崗位的，所以汽車電動化也應當先夯實基礎，盡量小的減少對產業的沖擊。

在無人駕駛營運車普及的時候經常有人“拿汽車替代馬車”來反駁看似保守的觀點，殊不知“馬車夫”可以變身為“汽車夫”，馬車替代汽車更是帶來了曾經不存在的生產制造維修崗位。電動汽車相較于燃油車就像是馬車之于汽車，產銷服所有環節需要的人沒有增多反而減少，或許這才是最值得解讀的話題。

總而言之，汽車電動化的戰略方向自然沒有錯，但推進的節奏應當宜緩不宜急。