（關鍵詞：35.6英寸大屏、U型方向盤、高通8295芯片、雙叉臂懸掛）

極越07定位中大型純電轎車，軸距超過3米，是品牌旗下的第二款車型，作為吉利和百度聯合打造的產品，極越07基于SEA浩瀚架構開發，市面上已經有數款姊妹車型，但在百度的加持下，極越07也有獨特的一面，比如U型方向盤、35.6英寸一體大屏、8295芯片、文心一言4.0等。那么極越07實用性如何？和其他同平臺車型有何差異，下面我們來詳細分析。

極越07采用鋼鋁混合車架，多通道的傳力路徑可以減少碰撞時對乘員艙的擠壓。電池也采用了多層的防護，其中外殼為7系鋁合金，這是一種抗拉強度較高的鋁合金，在降低重量的同時保證剛度，整車的扭轉剛度接近40000Nm/Deg，這個數據也是同價位純電車的主流水平。

隨著隱藏門把手的普及，碰撞后車門的開啟成為新話題，極越也考慮到了這一點，為電動門搭載了獨立的冗余供電系統，即使全車斷電，也不影響車門的供電，碰撞后15秒，車窗自動下降，方便救援，當然機械拉手也沒有完全放棄，4扇車內門板保留了4個機械拉手，作為應急措施，一拉即可解鎖，車內的乘員可以快速離開座艙。

懸掛方面，SEA浩瀚構架的車型大同小異，采用前雙叉臂獨立懸掛，后軸為H臂多連桿結構，前后懸掛的控制臂均由鋁合金打造，包括雙叉臂的上控制臂，這種設計可以降低簧下質量，讓操控更靈活，加上阻尼可調的減振器，在不同的路面改變操控特性，07還配備了Brembo多活塞卡鉗。

為了降低風阻，底盤整體采用包覆式設計，護板可以讓氣流快速通過，極越07自帶可升降的運動尾翼，當車速達到95km/h以上時，尾翼會自動升起，增加車尾的下壓力，行駛更平穩，當然也可以手動打開，整車的風阻系數Cd為0.198，低于0.2的車型目前市面上屈指可數。

2024款極越07的實用性

第一駕駛

動力方面，極越07有單電機和雙電機兩個版本，單電機版本采用后置電機，功率272馬力，雙電機在前軸放置了一個同樣的電機，功率翻倍，達到544馬力，雖然目前官方沒有公布加速成績，但從極越01來看，雙電機版本的極越07可能也是百公里加速3秒俱樂部成員。

電池方面極越07搭載時代吉利的三元鋰電池，這是寧德時代和吉利合資的公司，成立于2019年，電池容量和續航數據暫未公布。

第二乘坐

極越07的車長為4963mm，軸距為3013mm，超過3米的軸距保證了第二排的腿部空間，在滿載時，其后備箱容積為581L，這款轎車還有個特色配置，那就是二排座椅可以放倒，后備箱空間可拓展至1573L。

進入車內，可以看到顯眼的35.6英寸大屏，分辨率為6K，但這種中置的設計實用性如何還要打一個問號，在主駕的正前面，只能看到半塊屏幕，其配備的U型半幅式方向盤雖然個性化程度高，但實用性一般，尤其在緊急情況下，猛打方向難以抓握，方向盤后傳統的左右撥桿被取消，類似特斯拉。后排帶有7英寸的顯示屏。

娛樂方面，極越07內置高通驍龍8295芯片，作為百度的產品，這款車也自帶百度AI大模型技術，SIMO的語音交互更自然，更接近真人的反饋，AI總算力60TOPS，語音控制系統可以實現大部分的功能。新車還有車外語音助手，在車外呼叫，可以直接打開/關閉車門、后尾門及車窗，也可以語音控制播放音樂、燈光秀等。

第三智駕

智駕方面，極越07采用的是視覺高階智駕方案，并沒有激光雷達，搭載雙英偉達DRIVE Orin芯片，總算力508 TOPS，通過28個硬件傳感器來感知，包括11個攝像頭，其中7個像素達到800萬，12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，可以實現高速自動駕駛輔助，但視覺方案在大雨大霧天氣，感知能力有所下降。

觀點：極越07依托于吉利SEA浩瀚構架下的PMA1平臺，在底盤懸掛、用料、做工、電池等方面都看齊姊妹車型，智駕方面采用純視覺方案，有一定的弊端，但成本降低，座艙在百度AI的加持下，語言交互更自然，缺點則是中控屏和方向盤等實用性不足，為了設計犧牲了一定的功能性，大家覺得極越07怎么樣？歡迎討論。