作為長安汽車、華為、寧德時代共同打造的新能源品牌，阿維塔在2021年成立時收獲了非常高的關注度。

但隨著國內新能源汽車在市場上的變化，市場競爭變得異常激烈，高端市場更是硝煙彌漫，大部分品牌憑借著產品、性能以及品牌影響力，快速在新能源汽車市場站穩腳步。但阿維塔卻始終未能達到理想狀態。

由于今年7月份，阿維塔的銷量為2169輛，相比今年6月份的銷量2977輛，環比下滑27.14%；今年5月份，阿維塔的銷量為3347輛，相比今年4月份的銷量4395輛，環比下滑23.84%；今年3月份阿維塔的銷量為4366輛，2月份阿維塔的銷量為1894輛。所以，8月份的銷量數據，終于讓阿維塔拜托了連續4個月環比下滑的趨勢。

不過，對于阿維塔來說，雖然8月份的銷量有所回暖，但對于阿維塔的整體銷量來說，仍然只是“杯水車薪”。要知道今年阿維塔汽車的管理層對自身薪酬結構進行主動調整，幾十名總監級以上管理者集體簽署全新的薪酬協議。調整后，管理層的月度收入與銷量達成直接掛鉤，并增加了浮動比例，同時，年終銷量目標管理層額外加壓1萬輛，今年阿維塔的銷量目標將來到10萬輛。

此外，據長安汽車財報顯示，2020年至2023年，阿維塔凈利率分別為-1.5億元、-2.09億元、-20.15億元和-36.93億元。四年累計虧損近80億元。而2023年，阿維塔資產合計126.44億元，負債合計105.5億元，資產負債率高達83.4%。

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2023年，阿維塔定下了10萬輛的銷量目標，不過2023年全年，阿維塔的全年實際銷量僅為2.35萬輛，僅完成目標的23.5%。進入2024年，阿維塔的的銷量依舊不夠樂觀，今年1-8月份的累計銷量為34911輛，8個月KPI完成率仍然不足35%，對于阿維塔來說，雖然下半年仍有新車布局，但阿維塔依然要面臨很多的困難。