和以往幾個乘用車品牌進(jìn)入重卡行業(yè)的方式類似，但在具體打法上，長城商用車并沒有按常理出牌：一是直接切入新能源賽道，二是除了布局純電動和氫燃料電池之外，把重兵壓到了混動技術(shù)上。從新能源起步比較好理解，因?yàn)楦偁幰呀?jīng)極度白熱化的傳統(tǒng)重卡市場不會給新品牌任何機(jī)會，但長城商用車押寶行業(yè)非主流的混動重卡，的確讓人出乎意料。

01

為何要選擇布局混動重卡

從新能源重卡技術(shù)發(fā)展趨勢來看，除了早期個別企業(yè)涉足過混動技術(shù)之外，目前不論是歐美還是國內(nèi)市場，基本都把純電動和氫燃料作為兩大主流技術(shù)路線，前者可以應(yīng)對短途和固定場地運(yùn)輸場景，后者可以滿足中長途運(yùn)輸需求，而混動技術(shù)基本被排除在外。主要原因并非是混動技術(shù)落后，而恰恰是由于混動技術(shù)開發(fā)難度太高，其高額投資很難獲得相應(yīng)的回報(bào)，且在邁向零排放過程中只能作為過渡，導(dǎo)致混動技術(shù)成為雞肋。

那么，在行業(yè)普遍不看好，市場反饋一般的情況下，長城商用車為何還要把開發(fā)混動產(chǎn)品作為重要發(fā)展戰(zhàn)略呢？根據(jù)目前掌握的信息分析認(rèn)為，其主要是基于兩點(diǎn)：一是長城在乘用車混動技術(shù)上擁有很多積累，另一個是打造核心技術(shù)差異化優(yōu)勢的客觀需要。

長城商用車搭建了與Hi4-T技術(shù)同源的Hi4-G超級混動架構(gòu)

首先，長城汽車依托DHT技術(shù)（混合動力專用變速箱）為乘用車產(chǎn)品打造了智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4平臺，其采用雙電機(jī)串并聯(lián)混動構(gòu)型，目前主要應(yīng)用于多款4驅(qū)產(chǎn)品上。盡管乘用車和商用車的用途和工況完全不同，但混動技術(shù)的控制邏輯以及構(gòu)型有很多相通之處，這是長城開發(fā)混動重卡的技術(shù)基礎(chǔ)。同時，在整個供應(yīng)鏈和制造能力方面，長城已經(jīng)形成了成熟的體系，可以形成規(guī)模效應(yīng)。

第二，目前的新能源重卡正處于政策激勵向市場化轉(zhuǎn)型初期，除了政策層面影響之外，TCO（全生命周期使用成本）正在成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，但從市場現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)來看，同質(zhì)化程度很高，整車企業(yè)對核心技術(shù)的掌控力明顯不足，在成本方面也缺乏競爭優(yōu)勢。所以，長城商用車要想打造出自己獨(dú)特的核心技術(shù)優(yōu)勢，就必須要在純電動和氫燃料電池基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的技術(shù)資源稟賦，找到一個尚處于藍(lán)海的市場，而混動重卡是一個不錯的選擇。

第三，長城選擇進(jìn)入混動重卡市場的邏輯與現(xiàn)有的新能源重卡完全不同，它不是以綠牌和路權(quán)為賣點(diǎn)，而是主打低能耗成本。它瞄準(zhǔn)的不是中短途場景，而是市場容量最大的長途干線運(yùn)輸場景。也就是說，長城混動重卡鎖定的直接競爭對手是柴油車和燃?xì)廛嚕皇请妱踊驓淙剂现乜óa(chǎn)品。

02

長城在混動重卡上具備哪些優(yōu)勢

那么，長城商用車布局混動重卡的底氣是什么呢？

前不久，長城商用車宣布其首款正向研發(fā)的8擋DHT變速器量產(chǎn)下線?；谶@款變速箱產(chǎn)品，長城搭建了與Hi4-T技術(shù)同源的Hi4-G超級混動架構(gòu)，并搭載到一款6×4重型牽引車上進(jìn)行用戶實(shí)際測試。

長城首款正向研發(fā)的8擋DHT變速器

在位于河北邢臺的長征汽車總裝車間，實(shí)地看到了上述變速箱及整車產(chǎn)品。這款8擋DHT采用了P2/P2.5雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，在變速箱前端內(nèi)置集成了兩臺扁線電機(jī)，每個電機(jī)的額度功率120kW，峰值功率180kW，額度扭矩200Nm，峰值扭矩為350Nm。電機(jī)和發(fā)動機(jī)形成了3個動力源，三者之間可以根據(jù)控制策略實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)以及串并聯(lián)多種動力模式。和常見的12擋或16擋傳統(tǒng)重型變速箱相比，它只有8個擋位，速比為1:00-11.767，但在增加兩臺電機(jī)后的工作模式發(fā)生根本變化，最大輸入扭矩可以高達(dá)4500Nm。變速箱殼體為鋁合金材料，內(nèi)部齒輪為斜齒設(shè)計(jì)，選換擋機(jī)構(gòu)也由常見的氣動改為電動，電機(jī)使用變速箱內(nèi)的齒輪油進(jìn)行冷卻。在增加兩臺電機(jī)的情況下，變速箱自重和傳統(tǒng)重型變速箱基本相當(dāng)。據(jù)悉，這款8擋DHT變速箱從軟件到硬件，完全由長城自己投資研發(fā)和制造，是其自主掌控的重卡整車核心動力總成之一。

車架右側(cè)布置了30C充放電倍率的三元鋰電池

介紹完變速箱我們再來看一下搭載這款8擋DHT的整車產(chǎn)品。與傳統(tǒng)燃油重卡的總布置基本一致，其搭載了一款13L的康明斯560馬力柴油機(jī)，與變速箱組成中央驅(qū)動，車架左側(cè)布置了一個850L油箱，右側(cè)布置了30C充放電倍率的三元鋰電池，來滿足車輛瞬間的動力輸出及能量回收要求。與純電動等新能源重卡相比，長城這款混動重卡最大的特點(diǎn)就是整車自重不受電池電量影響，6×4牽引車自重可以做到最低8.7噸，與柴油車處于同一水平。在駕駛方式和使用習(xí)慣上，也與傳統(tǒng)重卡一致，而且引入了電動助力液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)，操控感接近電動車。

除了在結(jié)構(gòu)、自重方面上對標(biāo)傳統(tǒng)燃油車，長城這款混動重卡最大的技術(shù)優(yōu)勢和賣點(diǎn)就是節(jié)油。當(dāng)然，這也是其將混動技術(shù)應(yīng)用于重卡的價值出發(fā)點(diǎn)。混動技術(shù)的節(jié)油原理說起來很簡單，就是通過電機(jī)的介入，讓發(fā)動機(jī)不工作或者以低負(fù)荷或經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作，比如車輛起步、加速、超車、重載爬坡等階段，同時在下坡時進(jìn)行能量回收。車輛大致的工作模式就是起步為純電模式，從單電機(jī)到雙電機(jī)，當(dāng)車速達(dá)到一定范圍后發(fā)動機(jī)介入，高速巡航階段為發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，當(dāng)車速或路況變化時電機(jī)再次介入。通過用電機(jī)來彌補(bǔ)柴油機(jī)的短板，從而達(dá)到節(jié)油的效果。

長城商用車如果科技開發(fā)的9合1控制器

工作原理看似比較簡單，但最難的是在整車控制策略上如何精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)，這是造成目前行業(yè)開發(fā)的混動產(chǎn)品市場口碑不佳的主要原因，也是長城商用車在混動重卡上的Know-how所在。據(jù)悉，基于3個動力源和8擋混動變速箱，長城混動重卡總計(jì)有10種工作模式，其控制策略是由一款長城商用車如果科技開發(fā)的9合1控制器來完成，包括整車控制、變速箱控制、兩個電機(jī)的控制、電池管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制、功率計(jì)算器、DCDC高壓轉(zhuǎn)低壓、控制器的配電系統(tǒng)。在軟硬件的正向開發(fā)過程中，長城商用車采集了大量長途干線重卡的典型工況和路譜，放到算法模型中去做仿真，然后逐步優(yōu)化硬件性能和軟件策略，通過控制策略的優(yōu)化，最終讓發(fā)動機(jī)與電機(jī)的動力分配和匹配更加精準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)整車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

長城商用車方面表示，從目前多臺投入不同路線的整車實(shí)際表現(xiàn)來看，節(jié)油率已經(jīng)達(dá)到預(yù)期。對此，認(rèn)為，盡管整個測試耗時長、投資大，但由于國內(nèi)重卡的工況相當(dāng)復(fù)雜，要想保證車輛大批量投放后不出問題，測試還需要堅(jiān)持下去以覆蓋更大范圍，只有如此才能避免重蹈當(dāng)年AMT進(jìn)入國內(nèi)重卡市場的覆轍。一旦市場導(dǎo)入前期口碑不佳，后期再進(jìn)入將會付出更大代價。