中國汽車市場的混動系統進化飛速，前幾日比亞迪第五代DM的亮相，讓人們對它的持續進化感到震撼。

今天來介紹一個新晉的混動系統——馬赫電混PHREV系統。

作為混動系統，構型是非常關鍵的。馬赫電混PHREV系統采用混動融合構型，它將功率分流和多擋串并聯進行了融合。

這是非常巧妙的思路，在行業內是很大膽的嘗試。簡單地理解就是它結合了純電、插混、增程三者的優點。

馬赫電混PHREV的電耗控制表現不錯，在市區工況，最低電耗可以達到12.05kWh/100km，每升油可轉化為1kWh電。

這套系統還設計了雙模增程模式，它可以無級調節發動機功率的二次轉化比例，能量傳遞效率在90%左右，發動機高效區利用率大于95%，這讓油耗可以降低4%。

長途高速場景下，馬赫電混PHREV的多擋位就派上用場了，3擋和4擋用來應對高速工況，可以保證良好的經濟性。簡單來說，就是高速行駛時用戶可以采用發動機直驅，降低發動機轉速，讓發動機運行在更經濟的區間，這樣油耗表現可以繼續優化。

加速時保持經濟性一直是混動系統的技術難點，為了解決這一難點，馬赫電混PHREV設計了三擎并聯。在激烈駕駛、急加速和爬坡工況下，馬赫電混PHREV將P1電機、P3電機和發動機三種動力并聯驅動，在更寬的速域內實現動力優化和高動力性前提下的油耗優化。

超級能量回收也是馬赫電混PHREV亮點，它實現了3.66kWh/L行業第一的發電能效，大于93%行業領先的平均能量回收效率。實測中，可實現最高130km的滿電回收“增程”距離。

除了構型先進外，馬赫電混PHREV使用的1.5T發動機也很優秀，它的熱效率高達45.18%。

多說無益，能經過市場檢驗的才是真金子，期待后續車主朋友們對這套混動系統的真實感受。