8月以來，輪胎原料端多延續上漲態勢。

供應緊張，橡膠價格直逼17000元

據行業數據，橡膠原料成本占輪胎生產總成本的50%以上，其中天然橡膠更是占據了相當大的比例，其價格波動直接影響到輪胎的生產成本。

8月以來，受全球氣候變化、種植面積減少以及需求增長等多種因素影響，天然橡膠的供應量持續緊張，價格不斷攀升。

數據顯示，泰國今年前7個月天然橡膠、混合膠合計出口235.4萬噸，同比降12%；合計出口中國124.3萬噸，同比降28%。

截至8月28日，橡膠主力繼續沖高至16800元/噸，一天漲幅超300元，直逼17000元關口，達到最近兩年橡膠主力價格最高位。

除橡膠價格外，輪胎其他核心生產原料的價格走強趨勢也進一步發酵。

炭黑價格每噸漲幅達500元

近日，全國各地區炭黑市場價格均呈現上升趨勢，截至8月28日，炭黑市場N330主流價格仍保持在8200-8800元/噸，每噸漲幅達300-500元。

大品類輪胎銷售低迷

輪胎價格“不漲反降”

輪胎原材料，尤其是橡膠價格飆升直接推高了輪胎生產成本，使得輪胎廠家在成本壓力下不得不實施漲價，國內二輪、三輪輪胎市場迎來一波漲價潮。

但值得注意的是，乘用車及卡客車輪胎市場卻沒什么動靜，一些企業產品價格不漲反降，甚至實行降價促銷。

當前，全球經濟增速放緩，汽車市場消費低迷，輪胎行業也未能幸免。大品類輪胎市場需求減少，卡客車胎市場不景氣，競爭加劇，一些乘用車輪胎生產企業銷量也在下滑。

“我的輪胎網”數據顯示，8月多數乘用車及卡客車輪胎代理商指定產品執行降價或增加促銷為主。

乘用車胎價格方面，如馬牌華中區市場針對部分產品降價25-105元/條；倍耐力西北、華東區域主要市場皆有部分產品價格下跌幅度5-70元/條。

卡客車胎價格方面，貴州前進部分地區代理商為促進出貨下調產品售價；雙錢華中、東北部分地區對個別經濟型產品價格下跌10-20元/條，華東部分地區對高端產品價格下跌40元/條。

另外，隨著庫存增加，部分中小型輪胎企業卡客車輪胎產能利用率不斷下降，甚至出現了停產放假。（重磅！倉庫堆不下了，多家輪胎企業停產放假）

此前，輪胎生產壓力還未顯現，輪胎企業還可以依靠降價促銷來維持低利潤甚至稍微虧本經營，但目前原材料價格上漲幅度明顯，企業生產成本壓力陡增。

降價已無，成本壓力下，

9月輪胎企業退無可退

橡膠逼近17000元/每噸的價格水平給輪胎廠家帶來了巨大的成本壓力。

在輪胎原材料成本上漲的同時，我們也注意到輪胎市場兩極分化的現象。

一方面，大型輪胎企業憑借規模優勢、技術優勢和市場優勢在市場中占據主導地位，產能供不應求；

如賽輪、玲瓏、貴州輪胎等國內頭部企業企業開工率仍處于高位，輪胎訂單持續火爆。

另一方面，一些輪胎小廠面臨的生存危機不斷加深，庫存高企、停產放假，甚至面臨倒閉。

二、三輪胎輪胎市場競爭壓力還不太激烈，還可以通過漲價來控制成本走勢，而大品類輪胎市場在消費低迷和成本上升的雙重擠壓下，一些中小輪胎廠家已經退無可退，這個情況下如果繼續降價求市場，只有死路一條。

目前降價求市場已經很難，漲品質漲價才是唯一活路

可以看到，在競爭激烈的市場環境中，單純依靠低價來爭奪市場份額已不再是明智之舉。

低價產品很大可能犧牲了品質、性能或售后服務來降低成本，這樣的產品雖然價格低廉，但并不能滿足消費者的實際需求，甚至可能帶來額外的麻煩和成本。

很多消費者追求的不是低價，而是性價比。從目前的市場來看，中小輪胎企業靠低價競爭已經沒有生存空間，另外，目前越來越高的成本費用也已經不支持企業降價降品質來獲得利潤。

這種情況下，漲價漲品質才是企業唯一活路。漲價不是目的，而是實現更高品質服務、獲得更高品質客戶的必要手段。中小輪胎企業只有不斷加強技術創新和產品升級、提高生產效率和市場競爭力、積極應對市場變化和風險挑戰、才能在激烈的市場競爭中分一杯羹。