2024成都車展的冷清，不用親自去到現(xiàn)場(chǎng)，不用聽媒體人的講述，哪怕是從各大垂媒平臺(tái)的直播畫面里都能感受得到。

北上廣成，國(guó)內(nèi)四大A級(jí)汽車展會(huì)，成都車展的影響力和重要性排在國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。2023年的成都車展，首日辦了66場(chǎng)發(fā)布會(huì)，首發(fā)車型68款，其中全球首發(fā)新車26款，全國(guó)首發(fā)新車31款，國(guó)內(nèi)外有3412家媒體9968名記者齊聚現(xiàn)場(chǎng)，好不熱鬧。

今年成都車展，等到第二天，無論是現(xiàn)場(chǎng)還是網(wǎng)絡(luò)上依然風(fēng)平浪靜。

無他，油電已經(jīng)沒有什么好爭(zhēng)的了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源乘用車的月度滲透率已經(jīng)正式突破50%，正式成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的主流。而且按照乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估，今年8月新能源汽車的滲透率還將繼續(xù)提升至 53.2%。

老百姓已經(jīng)普遍接受了新能源，燃油車未必就會(huì)徹底失去市場(chǎng)，也未必就一定弱勢(shì)，但最起碼，已經(jīng)接受了要讓出半壁甚至大半壁江山給新能源車的現(xiàn)實(shí)。

所以，不爭(zhēng)了。新能源已經(jīng)沒必要再費(fèi)勁吆喝，證明自己才是真命天子，合資燃油也不再為命運(yùn)掙扎，想要逆天改命。所以，你走你的陽光道，我過我的獨(dú)木橋，你繼續(xù)大張旗鼓展示你的新能源，我在另一頭靜靜的展示我的燃油車。彼此遙望，也不過是一笑了之，心頭也再無波瀾。

臺(tái)下：車企沒錢了

本屆成都車展最值得品味的兩件事，媒體活動(dòng)邀請(qǐng)縮水，參展車企數(shù)量縮水。

和過去不同，這次參展的車企們雖然也有安排展臺(tái)活動(dòng)，并且邀請(qǐng)媒體，但多不提供機(jī)酒，于是，往屆車展成群結(jié)隊(duì)的汽車行業(yè)宣傳員們，突然消失了大半。

能到車展現(xiàn)場(chǎng)的非成都本地媒體，只有兩種，一種是資歷人脈深厚，能通過關(guān)系拿到車企安排的為數(shù)不多的機(jī)酒；另一種則是財(cái)大氣粗自費(fèi)前往。這兩種，都是屈指可數(shù)。其他人等，哪怕是有拿到車展期間的商單的，對(duì)不起，機(jī)酒請(qǐng)自行安排。

更多沒有活動(dòng)邀請(qǐng)的車企，給出的理由是，沒有傳播需求，和品牌傳播節(jié)奏不符，或者沒有新車和重要事件發(fā)布。

日產(chǎn)、起亞今年直接沒有出現(xiàn)；長(zhǎng)安、吉利等參展了，卻戰(zhàn)略性“沉默”；更多合資品牌悄悄縮小了展臺(tái)面積，更像是走個(gè)過場(chǎng)，畢竟車展的預(yù)算還得象征性花一花；就連展館外的廣告牌都變得少之又少了……

最根本的原因是絕大部分車企真的沒錢了。

兩年價(jià)格戰(zhàn)打下來，大部分車企的血已經(jīng)被抽干。合資品牌主營(yíng)的燃油車價(jià)格已經(jīng)降到冰點(diǎn)，仍然連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)同比兩位數(shù)的下滑，且最近4個(gè)月的跌幅均超過了20%。就這樣，還得把燃油車的利潤(rùn)拿出來反哺新能源。

自主品牌和新能源們也好不到哪里去。雖然銷量喜人，但90%的品牌還在虧損中，盈利不是遙遙領(lǐng)先，而是遙遙無期。不能盈利的車企，誰也不知道能不能見到明天的太陽。

所以，再想像以前那樣大手一揮，動(dòng)輒百萬千萬的預(yù)算，不是不想，是無力，也是不敢。

接下來的競(jìng)爭(zhēng)大概率還會(huì)繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，省下來的錢得花在刀刃上。

車展：流量沒有了

你要是真說活動(dòng)減少了吧，其實(shí)也不盡然。

過去，車展是流量集中的平臺(tái)。各家車企把活動(dòng)放在車展媒體日上，是要借車展的熱度，蹭車展的流量，靠車展來做最大限度的傳播。

如今，車企自己就可以做媒體的事情，真正有流量的品牌早已經(jīng)在車展前夕就把該舉辦的活動(dòng)、該發(fā)布的產(chǎn)品、該請(qǐng)的媒體、該做的傳播都做足了。

五菱星光S、問界新M7 Pro、智界R7、小鵬MONA M03這些重量級(jí)新車都在成都車展前夕亮相上市或亮相。為什么？因?yàn)檫@些品牌自身已經(jīng)具備足夠的熱度和流量，站在傳播的角度已經(jīng)不需要再通過車展借勢(shì)。當(dāng)我自己就擁有足夠的傳播熱度和力度時(shí)，我為什么還要選擇在車展上和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來瓜分流量？

相反，車展本身才需要這些品牌來提振熱度。現(xiàn)在你要是說哪個(gè)A級(jí)車展比亞迪不參展，華為不參展，那估計(jì)看展觀眾人數(shù)得少一大半。

信息“繭房”時(shí)代，車展算是一個(gè)流量中心，這也是過去車展得以存在的最大價(jià)值?，F(xiàn)在是流量去中心化時(shí)代，品牌越來越強(qiáng)勢(shì)，就越不需要車展。

車展還剩下什么？賣車，賣車，還是賣車

那你一定會(huì)問，那車展還有什么意義。沒錯(cuò)，傳播的意義是不大。但從功能性上來說，車展還有賣車這個(gè)最重要的任務(wù)。

A級(jí)車展的展期都是短則一周，長(zhǎng)則十天。媒體日一天的冷清，看的是行業(yè)。普通觀眾進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間，看的是市場(chǎng)。

特別是成都車展，四大A級(jí)車展當(dāng)中唯一一個(gè)以“賣車”為主的車展，也是唯一一個(gè)會(huì)拿交易額說事的A級(jí)車展。數(shù)據(jù)顯示，2023年成都車展觀展人次達(dá)90.2萬，共產(chǎn)生訂單35028臺(tái)、成交金額60.87億元。甚至成都車展能夠躋身A級(jí)車展的咖位，靠的就是消費(fèi)的繁榮。

把這一點(diǎn)看明白，前面的一切現(xiàn)象就都明白了。減少不必要的爭(zhēng)端和花費(fèi)，把預(yù)算和精力花在后面幾天賣車上，這不丟人。你若不信，咱們打個(gè)賭，這屆成都車展最后的成交額說不定還能再創(chuàng)新高。

市道不好，銷量才是王道。車展上舞臺(tái)再華麗，技術(shù)吆喝得再賣力，車賣不出去，一切都是假的。

于是，車企變得務(wù)實(shí)和理性，成都車展也回歸到了“賣車”的初心。

只是，在這樣的背景之下，有沒有一種可能，將來的北上廣車展，也會(huì)出現(xiàn)這種“價(jià)值回歸”？

也許，不無可能吧。

（文中成都車展現(xiàn)場(chǎng)圖片由朋友圈提供，不告而取，特此鳴謝！）（文/ 老炮）

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