7月6日，寶馬集團(tuán)宣布全新電動MINI COOPER正式上市。

相比北京車展上21萬-27萬的預(yù)售價，這一次寶馬確實給出了一些“誠意”。新車的指導(dǎo)價定在了18.98萬元起，車長3米8的小車，只提供三門的車身樣式，然后新車的CLTC純電續(xù)航里程最高是456km，實際續(xù)航大概率400km不到。倒是配了一款135kW的電機(jī)，但0-100km/h加速也只有8.1秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“小鋼炮”。

看到這樣的數(shù)據(jù)，真的有點(diǎn)“恍若隔世”的感覺。啥年代了還能賣這個價？等了這么久的MINI國產(chǎn)版本，就這？

全新電動MINI COOPER的前景究竟如何？讓帶大家一起看一下。

（1）看上去很美，也就這樣了

相比于電動Smart的“變大”，電動MINI Cooper倒是保持了與燃油版車型一樣緊湊的身材。新車的外形尺寸是3858*1756*1458mm，算是一款非常典型的微型車。

不同的是純電架構(gòu)還是有一定的優(yōu)勢的，新車的軸距做到了2526mm，相比燃油版本增加了31mm，算是“小空間大利用”的理念發(fā)揮得更好了。新車“四輪四角”的設(shè)計也更加外擴(kuò)，看起來整個運(yùn)動感更好。

外形依舊是電動MINI Cooper最大的賣點(diǎn)， 圓形大燈、圓形后視鏡、圓形門把手，再配上這經(jīng)典的英倫綠配色，確實很有小資范。

如果喜歡MINI的經(jīng)典設(shè)計，又對電車感興趣的話，這確實是一個不錯的選擇。

在內(nèi)部設(shè)計上，全新電動MINI Cooper也沿用了燃油版本的設(shè)計。最引人矚目的就是中控中央直徑240mm的圓形OLED顯示屏，內(nèi)部集成了最新的Mini Operating System 9系統(tǒng)。

怎么說呢？這種圓形的屏幕用肯定是不好用的，畢竟與主流影視資源的屏占比差異較大，但也因此擁有了獨(dú)一無二的軟件顯示效果。新車還效仿特斯拉取消了儀表盤，加入了HUD抬頭顯示，不過感覺設(shè)計得比特斯拉好看一點(diǎn)？

全新電動MINI Cooper并沒有搭載高階智駕系統(tǒng)，不過官方表示希望駕駛者開著這款車輕松“玩轉(zhuǎn)極限”，寶馬對動力曲線進(jìn)行了極細(xì)標(biāo)定，制動時電控剎車腳感“依舊”，這大概是最大的優(yōu)勢所在吧。只是不知道寶馬的這些功力，傳遞給全新的電動MINI Cooper后還能剩下多少。

雖然官方對這款車的評價頗高，稱它是新一代的“都市卡丁車” 。有著賽道基因，適合鐘情快樂駕控的人。但一些細(xì)節(jié)，依舊暴露了一些問題。最典型的，這么一款小車，電耗居然是12.6kWh/100km，作為比較，東風(fēng)新出的C級純電轎車eπ007電耗是11.9kWh/100km。

總之，不要對寶馬的電驅(qū)技術(shù)寄望太高。

（2）賣18.98萬，誰給它的膽子？

最尷尬的當(dāng)然還是價格，這么一款小車，空間一般，續(xù)航短，電耗特別高，智能表現(xiàn)極為普通，卻要賣18.98萬起。作為燃油版MINI的替代者賣這個價倒是沒問題，畢竟1.5T三缸的MINI還要20萬呢。

但電動MINI Cooper既不是進(jìn)口車，也沒有太大的品牌優(yōu)勢，賣這個價真的很難有人買單。

舉個很簡單的例子，長安新上市的硬派SUV深藍(lán)G318，起步價是17.59萬。外形、配置、性能這些就不說了，滿足日常用車需求絕對沒問題。新車還配上了雙叉臂加多連桿雙獨(dú)立懸架，搭載了可以讓轉(zhuǎn)向更流暢的R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，空懸+CDC+主動魔毯這樣的高端底盤“三件套”也配上了，可以預(yù)先感知路況障礙，讓駕駛更加舒適。

這時候有人就要說了，這兩款車完全沒有可比性呀，MINI是MINI，深藍(lán)是深藍(lán)。這里我們只是舉一個例子，真要?dú)W拉好貓、納米01、五菱繽果這些車來比，你會發(fā)現(xiàn)電動MINI Cooper也一樣沒有優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的還是，屬于以往MINI的那份“殊榮”，可能也要打折了。這并不是危言聳聽，確實燃油版三缸的MINI也不愁賣，也能賣到20多萬，但電動版可完全不是那么回事。

最典型的就是寶馬自家的i3，定位來說就是3系的純電版本，性能來說還比325版本要強(qiáng)，而且后期使用也比燃油版更低。因此上市時，寶馬就定了個35萬的價格。結(jié)果是壓根沒人買單，價格只能一降再降，甚至降到了18萬以下，只有官方指導(dǎo)價的一半。

即便是這樣，寶馬i3的銷量也就一般，最高峰的月銷量也就5000輛多點(diǎn)。不說對比特斯拉Model 3、極氪001了，連后起的小米SU7都完全碾壓它。

有了這樣的教訓(xùn)，現(xiàn)在電動MINI Cooper出來，居然還是定這么高的價格，只能說寶馬確實沒打算賣車。

（3）最慘的還是普通員工？

前陣子，沃爾沃EX30正式上市，一款小SUV賣20萬，雖然沒有電動MINI Cooper離譜，也算是差不多離譜了。

當(dāng)時我們就判斷，這車不可能賣得出去。410km的續(xù)航和20.08萬起的價格，也許在歐洲這樣受保護(hù)的市場還有一席之地，在國內(nèi)基本沒有太大的發(fā)揮空間。

結(jié)果也算是大差不差吧，實際上豪華品牌這些年推出的電車真心不少，寶馬的i/iX系列，奔馳的EQ系列，奧迪的e-trom系列，林林總總加起來也有十幾款了。但除了寶馬i3這樣直接價格“腰斬”的，沒有一款車月銷能超過5000輛。

一直賣不動，一直推，不斷消耗自己的品牌力。以至于現(xiàn)在大家提起這些豪華品牌的純電車，評價都是“雜牌車”。有消費(fèi)者在論壇問，寶馬i3降到18萬了，值不值得入手？回復(fù)清一色的是，為啥想不開要買雜牌電動車？

網(wǎng)友們雖然言語苛刻了一些，但也揭示了一些問題，除了品牌，這些豪華品牌的電車，確實沒有優(yōu)勢。既然沒有優(yōu)勢，那一直推圖啥呢？無非就是給所謂的領(lǐng)導(dǎo)一個交代唄，我們有這樣的產(chǎn)品。只是因為這樣那樣的原因銷量沒上來。或許還能補(bǔ)一句，“消費(fèi)者不識貨”。

對于這些做決策的高管們來說，他們其實沒有太多的壓力。燃油車還能賺錢，無非就是不斷萎縮的問題，他們的分紅依舊源源不斷。真等到哪一天廠子倒了，他們大不了換一個地方繼續(xù)上班。憑借已有的人脈，他們大多數(shù)還是“不愁出路”的。

而對于普通員工來說，他們中的很多人可能已經(jīng)意識到不對，意識到這家企業(yè)逐漸被市場拋下。意識到像全新電動MINI Cooper這樣的車，或許立項的時候就已經(jīng)跟不上時代了。說個有意思的事，就這么一個整體設(shè)計、布局基本照搬燃油版本，三電系統(tǒng)實力非常一般的車，居然開發(fā)了足足三年多。

但這些員工有什么辦法呢？也許還不得不轉(zhuǎn)發(fā)新車上市的消息，看有沒有機(jī)會“獲客”。

（4）功夫拍案

前陣子有個段子引起了很多人的共鳴，說大學(xué)生的身份，成了很多人“脫不掉的長衫”。畢竟受了那么多年的教育，再讓他們?nèi)スさ亍⑷ジ审w力活，大多數(shù)人都會不甘心。但很多時候不甘心沒有用呀，經(jīng)濟(jì)狀況這么差，生活還得繼續(xù)。

曾經(jīng)的輝煌，似乎也成了豪華品牌們脫不掉的長衫。它們習(xí)慣了自己的品牌壁壘，只愿意賺“好賺的錢”，不愿意像比亞迪、奇瑞們一樣去最底層廝殺。結(jié)果就是市場不斷被搶占，眼睜睜看著問界M9這樣的車把寶馬X5殺得“丟盔棄甲”，只愿意把頭埋在沙子里，這樣的故事不斷在重復(fù)。

只可惜了把品牌做大做強(qiáng)的先驅(qū)們，也可惜了那些把自己的青春奉獻(xiàn)給企業(yè)的普通員工，他們的付出與努力，或許真的要白瞎了。