去年年底，全新凱迪拉克CT5正式上市，引起熱議，不少消費者對新車的內外升級表示認可，就是指導價28.97萬-34.17萬元，將不少潛在消費者拒之門外，好在凱迪拉克及時給到了直降7萬元的降價優(yōu)惠，讓起步價降到了21.97萬元起，在今年3月份的時候銷量得到顯著提升，售出6292輛，總算是重新穩(wěn)定輸出。

但讓人意想不到的是，秦L和海豹06橫空出世，將中型車價格卷入10萬以內，徹底不給合資車留活路，就連寶馬3系和奧迪A4L等一線豪車也在價格上做出讓步。

回顧去年的中型轎車市場，奧迪A4L和寶馬3系在大部分地區(qū)的價格還能維持在25萬元以上，但是在今年，寶馬3系跌到21.99萬元，奧迪A4L裸車價更是跌到了20.6萬元，再次縮減了與凱迪拉克CT5之間的價格差距，在價格相近的情況下，買一線BBA還是二線凱迪拉克，相信許多小伙伴都會選前者吧～

并且，處于中端市場的凱美瑞經歷更新?lián)Q代后，降價增配，誠意滿滿，還有終端暴降3.4萬元的帕薩特也在不斷擠壓凱迪拉克的銷量市場，面對中端和一線豪車的雙重擠壓，凱迪拉克CT5想賣好實在是難上加難。

這不嘛，從最新的6月銷量數(shù)據(jù)來看，秦L首月狂賣18021輛，海豹06也取得了7625輛的好成績，寶馬3系和奧迪A4L在降價后銷量暫時穩(wěn)住了，雙雙破萬，而凱美瑞和帕薩特就更不用多說，常年穩(wěn)居中型車市銷量前十，反觀凱迪拉克CT5，其在今年6月僅售出4817輛，在銷量排行榜上被遠遠甩在了第21名。

為解燃眉之急，凱迪拉克CT5作為品牌銷量擔當，不得不加大降價力度，從直降7萬元，變更到直降8萬元，其價格區(qū)間也就來到了20.97萬-27.17萬元，但即便是這樣，估計也難賣，畢竟凱迪拉克CT5始終還是沒跟一線豪車價格拉開差距，這個時候想再拼銷量，就只有看產品力了。

具體來看，雖然凱迪拉克CT5品牌影響力不及BBA，但它所具備的品牌辨識度卻只多不少，例如凱迪拉克經典的盾形格柵、淚滴式大燈等設計。

配置上，比起一線豪車把配置拆開賣，凱迪拉克CT5入門級高配，還算良心，標配了L2級別輔助駕駛、運動風格座椅、33英寸中控屏、自適應遠近光燈、車內PM2.5過濾裝置以及驍龍8155芯片等配置；

而老款凱迪拉克CT5僅提供L1級別的輔助駕駛，采用真皮座椅、前排座椅支持加熱通風、主駕駛可腰部調節(jié)、中控屏尺寸為10英寸，還擁有轉向輔助燈、車內氛圍燈、雨量感應刷等配置，在實用性上欠些火候。

最后在動力上，凱迪拉克CT5標配2.0T+10AT動力組合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，作為參考，奧迪A4L采用2.0T+7擋雙離合，最大功率140/180kW，峰值扭矩320/370N·m，寶馬3系采用2.0T+8AT組合，最大功率115/135/180kW，峰值扭矩對應250/300/400N·m。

寫在最后

總結來說，凱迪拉克CT5在綜合性能層面其能力顯而易見，如今顏值升級，又加強了科技感，很明顯就是沖著年輕消費市場來的，但凱迪拉克想要獲得好的銷量，必須在價格上和寶馬奧迪拉開差距，簡言之就是加大降價力度，才會有更多消費者買單。

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