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記者｜何己派

編輯｜鄢子為

黃岡老板掌舵的千方科技，增收不增利。

8月27日，公司發布成績單，上半年收入為35.67億元，經常性業務凈利為7320萬元，同比下滑34.5%。

其2023年下半年收入為44.36億元，據此計算，一年入賬80億元。

其深耕“車路協同”業務多年，稱得上是這一領域的老大哥。

52歲的夏曙東，擔任董事長兼總經理，為實控人。他與北京千方集團、胞弟夏曙鋒，構成一致行動人，合計持股21.85%。

夏曙東團隊，對智慧交通行業信心十足，計劃投入此前募集的13億元資金，截至8月底，已使用三成。

項目處在投入期，千方科技要回報，尚需時日。好在，曙光已現。

搭上熱點

夏曙東和千方科技，剛趕上風口。

7月初，首批20個“車路云一體化”應用試點城市名單公布，智能網聯汽車，進入規模化落地新階段。

“聰明的車+智慧的路”，焦點多放在車企。事實上，路側的布局同樣重要，這塊，政府扮演主導角色。

參與車路協同，夏曙東團隊規劃很明確，聚焦交互層面，不做車。

其是國內車路協同自動駕駛技術路線的發起者之一，牽頭成立了北京智能車聯產業創新中心，參與建設全國首個T5級別自動駕駛封閉測試場。

車路云一體化，前期落地需要大量基礎設施建設，千方可挖的商機很多。

具體而言，它提供產品，比如攝像頭、雷達、信號機等；還輸出解決方案，比如運行分析、信號控制等，針對城市路口、公路路段等多個細分場景。

相較其他玩家，千方的最大優勢，在于“全”。

“中國公路智慧交通市場集中度分散，僅千方科技從前端到后臺布局較為全面。”民生證券在研報中點評稱。

據IDC報告，2020年中國Top 6智慧交通管理應用級解決方案市場里，千方科技以17.08%的市占率，位列第一。

上半年，夏曙東團隊的智慧交通業務，收入為13.8億元，同比增長12.55%。

“在城際交通領域，交通運輸傳統設施的數字化轉型，將是未來幾年的重要任務。”4月底，夏曙東提到兩點，一要提高路網通行效率，二要強化安全管理。

有機構預測，到2030年，“車路云一體化”相關市場規模將超14萬億元。

攜手大廠

出生于湖北黃岡的夏曙東，是北大博士，28歲那年創業，掌舵公司至今。

原本，千方是高速公路上的系統集成商，技術含量不高，做的是支撐系統的生意，且回款周期長、需要墊資。

為把公司做大做強，夏曙東強化軟件能力，同時往下游的核心硬件器件延展。

轉型做產品和解決方案提供商，并購是最快的辦法。

在夏曙東主導下，公司耗資47億元，一舉收購安防龍頭宇視科技。由此，業務發展為“智慧交通+智能物聯”的兩大板塊，上半年分別貢獻營收的四成和六成。

夏曙東還與大廠交集甚密。

他走出的關鍵一步，是引阿里入股。

2019年，阿里豪擲近36億元，一躍成為千方第二大股東。入股的同時，千方還與阿里云達成深度合作，旨在共同推動智能交通和邊緣計算領域的解決方案落地實施。

截至6月底，阿里旗下的杭州灝月，持股14.11%，以當時的交易轉讓價16.12元/股計算，不考慮分紅，浮虧達到19億元。

夏曙東同華為走得也近。

他甚至挖來華為老將潘璠，掌舵公司，出任總經理。潘璠在千方待了兩年，因個人原因離職，提前結束任期，隨后，該職位由夏曙東兼任至今。

“在智慧交通領域，公司與華為在某些產品上有合作，例如，公司會采購全息路口的相關產品。”4月底，千方科技高管表示。

互聯網大廠里，百度布局無人駕駛，時間早，態度堅決，千方是其“鋪路者”。

雙方于2018年簽訂合作協議，為期5年。

千方成為百度Apollo的合作伙伴，為其自動駕駛車輛的驗證與示范，提供網聯環境及數據支持服務。

提速變道

巔峰時期，千方營收破百億大關。

彼時公司信心滿滿，高管喊話稱，三到五年，能達成千億市值。

好景不長，業績走下坡路。

去年，公司營收77.94億元，較2021年的102.8億元差一大截，甚至不及2019年。

今年1至6月，千方凈利潤進一步下滑至1223.5萬元，同比下降96%。其股價低迷，截至發稿，較年初下跌超30%。

夏曙東密切關注路網數字化轉型升級動向，同時押寶出海以及AI新業務。

公司已在南亞、中東歐、非洲等區域，參與建設多個重點交通項目，2月，與烏茲別克斯坦交通部門簽署合作協議，進入中亞市場。

“公司對出海持看好態度，項目的毛利相對較高。”千方科技管理層表示。

千方推出的行業大模型“梧桐”，已落地AI文旅、AI體育等應用場景。

8月，千方科技研發的新一代城市交通基礎設施“鯤巢·雙智路口”，入選北京首批“人工智能+”應用場景典型案例。

多點發力，夏曙東對發展抱有信心。

據4月發布的員工持股計劃，以2023年為基數，2024年-2026年的業績考核，營收增速應不低于8.42%、19.71%、34.21%。

目標有了，重現榮光，還得一步步來。