當下是一個新能源汽車崛起的年代，所以很多的車企也在這一領域里推出了各種各樣的新車型，而插電式混合動力無疑是相較于純電動與增程式混動之外所最具代表性的一種動力形式。

那在這一領域里，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城也都有各自相對應的解決辦法，其中，比亞迪旗下車型的銷量最好。在最近一年時間里，插電式混合動力市場排名前十中有八款車都是來自比亞迪，由此可見，比亞迪的插混車型在該領域有著絕對的主導地位。

那或許也是因為看到比亞迪的插混車這么好賣和吃香進而產(chǎn)生了“眼紅”情緒，另一家坐落于上海本土的汽車品牌榮威，也推出了一款新的插電式混合動力SUV——榮威D5 X DMH。該車于今年5月20日正式上市，售價區(qū)間為11.98-14.68萬，共推出4款新車，以求能進一步地搶占插混市場的份額。

而說到榮威D5 X DMH這款車型，估計大家也都會感到比較陌生。的確，作為一款新車，榮威D5 X DMH自身的熱度并不高，畢竟，這幾年榮威旗下車型的銷量都不太好，再加上榮威品牌在國產(chǎn)汽車市場里的知名度也不高，所以這車自然也就很容易被大家給忽視掉了。

從產(chǎn)品力方面來看，榮威D5 X DMH的起售價比比亞迪的宋Pro DM-i車型還要貴了1萬塊錢，而所給到消費者的則是更強的1.5T動力系統(tǒng)和更大的電池容量。畢竟，即使是最低配車型，榮威D5 X DMH也擁有105km的WLTC純電續(xù)航里程，反觀宋Pro DM-i卻只有59km的WLTC純電續(xù)航，所以兩者在純電續(xù)航里程上的差距還是蠻明顯的。

此外，榮威D5 X DMH所搭載的1.5T發(fā)動機也能迸發(fā)出150匹馬力的最大功率輸出，而其官方所給出的零百加速時間則更是僅需6.9秒。而對比下來，宋Pro DM-i的1.5L發(fā)動機雖然在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)更好，但官方零百加速時間卻只能做到8.3秒，因此單論絕對的動力性能，榮威D5 X DMH也是有明顯紙面數(shù)據(jù)優(yōu)勢在的。

不過，榮威D5 X DMH的最低配車型并不支持快充，而這也就意味著，消費者想要擁有快充這項功能，就得去購買更高一個配置、售價12.98萬的135豪華版車型。反觀宋Pro DM-i車系，則是全系都標配有快充功能的，因此這或許也會成為影響不少人購買決策的一個點。

在配置上，售價10.98萬、比榮威D5 X DMH最低配車型要便宜1萬塊錢的比亞迪宋Pro DM-i最低配車型，也還多了輔助駕駛系統(tǒng)、遙控泊車、遠程啟動、對外放電、車窗一鍵升降、旋轉(zhuǎn)大屏、車聯(lián)網(wǎng)、主駕駛電動調(diào)節(jié)、第二排座椅靠背調(diào)節(jié)等功能。

所以，從實用性的角度來說，宋Pro DM-i雖然動力相對較弱，但給到用戶的東西卻反而要更多，而這或許也是其得以能夠大賣的一大真正原因。畢竟，這個價位里買車的人，并不是所有人都更關心動力，你們覺得呢？

最后，阻礙榮威D5 X DMH銷量增長的不利因素，還有榮威品牌的影響力不足這一問題。

要知道，當下買新能源車的人，幾乎沒有誰不知道比亞迪，也早就被其“新能源車行業(yè)引領者”的口號所深深影響。可是榮威汽車呢？大家對它有什么特殊且深刻的印象嗎？并沒有，所以說，在新能源領域較差的品牌影響力，或許也就成為了掣肘榮威D5 X DMH車型銷量持續(xù)增長的另一個很重要原因。

再有就是，比亞迪宋Pro DM-i車型眼下一年的銷量就有25萬輛之多，那在如此巨大的保有量面前，整個榮威品牌一年的插混車型銷量都只有2萬余輛，又何談榮威D5 X DMH還能夠有資本去“叫板”宋Pro 呢？

因此，說來說去、歸根到底，宋Pro DM-i或許壓根就沒把榮威D5 X DMH這車給當成是一個像樣的競爭對手，那既然都不被所對標的車型給正眼瞧了，自然也就不存在有所謂的“異軍突起”這一說了。

總之，我們不否認榮威D5 X DMH這車具備一定的產(chǎn)品力，但想要能真正賣得好，這可能還是一件很遙遠的事情，不知你們怎么看呢？評論區(qū)里留言說說，咱們一起來交流探討下。（文/ 大卓）

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