8月28日，由中交二航局承建的國內最大跨徑跨峽谷分離式混合梁斜拉橋——澠淅高速淅川至豫鄂省界段項目丹江小三峽特大橋兩座主塔實現封頂。

澠淅高速淅川至豫鄂省界段北起河南淅川，南至豫鄂省界順接十淅高速公路，全長24.838公里。其中丹江小三峽特大橋為項目關鍵控制性工程，全長919米，主跨536米，是國內跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，也是河南省目前跨徑第一大、塔高第一高的斜拉橋。

本次實現封頂的丹江小三峽特大橋南主塔高206米，共分36個節段進行施工，采用“寶劍”造型設計。目前特大橋兩座主塔均已成功封頂，即將進入纜索吊安裝和鋼箱梁吊裝施工階段。

中交二航局澠淅高速項目黨支部副書記、項目經理陳成介紹，南主塔下方巖石強度高達130兆帕，且大橋位于丹江口水庫水源保護區，嚴禁排放泥漿，環保要求極高。中交二航局建設團隊首次研發并應用全球首臺2.5米大直徑集束環狀切削取芯式氣動潛孔錘，國內外首次實現生態庫區超厚硬巖橋梁大直徑長樁成孔一次性成孔，全過程清水鉆進，既確保了工期，又做到了綠色環保施工。

在主塔施工中，中交二航局建設團隊秉持“裝配化設計、工廠化制作、快速化安裝”的理念，積極推進數智二航建設，運用了中交二航局自主研發的第三代一體化智能筑塔機，集成了鋼筋部品組拼、架體智能同步爬升、模板拆合與混凝土布料、振搗、養護等多功能于一體，形成全封閉的塔上移動工廠作業環境，實現了橋梁主塔施工過程可視可控，確保了建造品質和施工安全。

在河南首次采用部品化鋼筋生產工藝，引進中交二航局自主研發的“鋼筋網片柔性生產線”，它可在加工廠內通過自動化設備將鋼筋加工成“半成品”網片，保障了鋼筋間距、焊點質量、施工精度。在國內外首創拉鉤筋自動穿插與彎折機器人，并結合鋼筋網片柔性制造生產線，實現鋼筋部品工業化建造。相較于傳統人工綁扎鋼筋工藝，大型鋼筋部品通過工廠化生產后，一次性吊裝到位，可有效減少主塔施工平臺作業人數，大幅規避頻繁吊裝及大規模高空安裝作業，提升橋塔鋼筋安裝施工質量和生產效率，顯著降低大橋建設對丹江口水庫生態環境的影響。

澠淅高速公路丹江小三峽特大橋預計于2025年底通車，屆時，河南淅川到湖北丹江口的通行時間可實現壓縮1小時以上，大大緩解沿線丹江口水庫庫區三百萬居民的出行困難，開辟陜西、河南、湖北三省之間產業發展、人流物流新通道。

責編:王時丹 | 審校:張翼鵬 | 審核:李震 | 監審:萬軍偉