波音星際客機(jī)徹底“完蛋”？砍不砍“星際客機(jī)”項(xiàng)目，波音遇難題，進(jìn)入兩難選擇了，同時(shí)，波音飛船如果不砍掉，后續(xù)有可能成為貨運(yùn)飛船？

這就驚訝了，波音星際客機(jī)飛船，好好的載人飛船要變成貨運(yùn)飛船了？

這如果出現(xiàn)了，肯定是比這個(gè)虧本又虧本的項(xiàng)目來說，反而是一件好事情，那究竟是怎么回事呢？下面就詳細(xì)來看看，的確波音已經(jīng)徹徹底底的走上了絕境，為什么這樣說，下面就詳細(xì)來看看。

波音被公開羞辱！被逼上絕境了

沒錯(cuò)，在美國宇航局（NASA）決定將波音兩位被困國際空間站的美國宇航員巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯，利用馬斯克龍飛船帶回來的那一刻，這對波音來說，真的是徹徹底底走上了絕境，一點(diǎn)回頭路都沒有。因?yàn)檫@一次是波音首次載人飛船任務(wù)。

但是由于飛船出現(xiàn)了不安全的情況，因推進(jìn)器故障和氦氣泄漏等問題，導(dǎo)致該飛船已經(jīng)無法滿足兩位航天員返回。

雖然波音在進(jìn)行地面測試，太空測試等問題上，都沒有看到問題。

但這無法彌補(bǔ)在前往國際空間站的時(shí)候，出現(xiàn)了5個(gè)推進(jìn)器故障（4個(gè)被修復(fù)）問題，所以，按照美國宇航局（NASA）局長比爾·納爾遜表示，曾告知仍有意繼續(xù)推動“星際客機(jī)”項(xiàng)目，解決飛船存在的問題，但是在波音進(jìn)行商討之下，首要任務(wù)還是要“確保宇航員和飛船安全”，這才是最為關(guān)鍵的。

所以，NASA局長不敢冒這個(gè)險(xiǎn)，而波音其實(shí)可能也害怕飛船出現(xiàn)問題，那不得不說找其他的飛船接送。結(jié)果呢？在NASA公開波音飛船宇航員乘坐龍飛船返回的那一刻，波音就成為看西方媒體的“公敵”了。

其中法媒指出，“星際客機(jī)”飛船出故障、兩名宇航員被迫改乘競爭對手飛船返航，這對于近年來在民航客機(jī)方面安全事故頻出、口碑屢遭打擊的波音公司而言，無疑是雪上加霜。

而美國多家媒體就更加夸張了，甚至對波音直接點(diǎn)評是——在“最糟糕的時(shí)刻”又一次受到“公開羞辱”，一些波音員工表示，這對波音公司而言簡直是“奇恥大辱”。

反正說的話就是非常難聽的，讓波音真的是走上了絕境，大家可以想象一下，一個(gè)企業(yè)之中，為自己賣力的人都已經(jīng)不看好該企業(yè)，這后果會怎么樣？所以，波音真的是因?yàn)轱w船問題，徹底走上了絕境，不知道如何做這一件事情一樣。

星際客機(jī)載人飛船改成貨運(yùn)飛船？波音進(jìn)入兩難選擇

的確，現(xiàn)階段波音對這一艘飛船已經(jīng)處于艱難的困境之中，砍不砍“星際客機(jī)”項(xiàng)目，波音遇難題。相對于這一艘飛船來說，整體還是不錯(cuò)，的確可以與龍飛船進(jìn)行抗衡了。

資料顯示，“星際客機(jī)”飛船采用串聯(lián)雙艙構(gòu)型，由乘員艙和服務(wù)艙構(gòu)成，其中乘員艙理論上可以重復(fù)使用10次。

該飛船高5.03米，乘員艙直徑4.56米，發(fā)射質(zhì)量13.2噸，最大載客7人，也可用于客貨混裝，具備60小時(shí)獨(dú)立飛行和210天停靠飛行能力。

所以，如果真的波音飛船研究出來了，那對波音肯定是好事情。

然而現(xiàn)階段沒有研究出來，各種問題不斷，這就是最為關(guān)鍵的。它已經(jīng)讓波音進(jìn)退兩難了。已經(jīng)變成了一個(gè)難題了。

如果要將其停止的話，波音也虧損太多了，感覺有點(diǎn)舍不得，根據(jù)波音7月公布的數(shù)據(jù)顯示，其“星際客機(jī)”載人試飛延遲和推進(jìn)器故障等問題讓波音新增虧損1.25億美元，之前數(shù)據(jù)顯示，“星際客機(jī)”項(xiàng)目成本已超成本16億美元。

所以，虧損了這么多，而且距離成功也差一點(diǎn)點(diǎn)了，要是扔掉不做的話，那注定就是虧本。

但是如果繼續(xù)的話，要將這一艘飛船打造出來，那還會虧得更多，所以，這一艘飛船已經(jīng)成為了波音進(jìn)退兩難的項(xiàng)目。

不過，來自美國航空航天安全項(xiàng)目副主管克萊頓·斯沃普提出了一個(gè)好注意，那就是如果波音取消“星際客機(jī)”項(xiàng)目，美國航空航天局將不得不重新尋找商業(yè)合作伙伴，但是也還沒有美國那個(gè)企業(yè)可以全面承擔(dān)這一部分。

而美國宇航局（NASA）與波音的合同在，繼續(xù)履行的概率較大。

他認(rèn)為，美國航空航天局應(yīng)盡力讓波音繼續(xù)履行合同，并給予一定錢的支持。

但話說回來，NASA此前已經(jīng)說明了，波音已經(jīng)拿到了高額的研究經(jīng)費(fèi)，如果還要拿的話，這個(gè)可能性不大，本身在載人飛船上，就比龍飛船研究花費(fèi)更多，這要是再次給錢的話，那馬斯克肯定不愿意了。

所以，提出可考慮把波音后續(xù)為測試“星際客機(jī)”推進(jìn)器所做不載人試飛任務(wù)改造為國際空間站貨運(yùn)任務(wù)。

也就是把將波音載人飛船改成貨運(yùn)飛船，這似乎是一個(gè)好辦法。但是波音愿意不愿意，這還是一個(gè)問題，畢竟該飛船已經(jīng)走到了這一步。所以，波音被逼上了絕境，已經(jīng)走向了兩難的情況，接下來的路并不好走。

一旦波音停止，NASA的計(jì)劃也就泡湯了

沒錯(cuò)，波音一旦停止的話，對美國的影響也較大，美國宇航局（NASA）一直是想波音，龍飛船一起研究出來，并且實(shí)現(xiàn)“雙飛船”的計(jì)劃，結(jié)果波音走出了這樣一個(gè)坑，而且是美國宇航局（NASA）現(xiàn)階段都無法填補(bǔ)的，這就是難題。

美國宇航局（NASA）好好的計(jì)劃，也就是這樣被泡湯了，至今都還未實(shí)現(xiàn)，龍飛船已經(jīng)飛行了數(shù)次任務(wù)了，波音還是沒有搞定。

所以，現(xiàn)階段波音面臨兩難的情況，一旦波音停止，NASA的計(jì)劃也就泡湯了，還想執(zhí)行雙飛船計(jì)劃，那也只能找其他企業(yè)來執(zhí)行了，但美國的航天實(shí)力企業(yè)也就那么幾個(gè)，所以，這就是美國的最大問題。

不得不說，美國的航天也算是走向了一個(gè)“小瓶頸”之中，美國的算盤是打錯(cuò)了，波音真的是太拉胯了，看看后面還有沒有機(jī)會扭轉(zhuǎn)局面吧。