近日，重慶太藍新能源宣布完成B輪戰略融資，而本輪融資是由長安汽車旗下安和基金及兵器裝備集團旗下多支基金聯合出資數億元完成。

對于太藍新能源可能大家還比較陌生，它是一家專注于新型固態鋰電池及關鍵鋰電材料技術開發和產業化的公司。其核心研發團隊從2011年開始固態電池關鍵技術開發，在固態電池關鍵材料、先進電芯、核心工藝及熱管理等領域有著10多年的技術積累和布局，累計專利近500項。

由此也可以看出，長安汽車投資太藍新能源的目的非常明確，就是為了固態電池而來。雖然隨著800V高壓技術的普及，純電車的里程焦慮會大幅緩解，但消費者對續航里程、充電速度，電池安全的追求遠遠沒有達到終點，而固態電池則是突破當前新能源車電池瓶頸的關鍵技術。

所以對于車企來說，誰能夠率先實現固態電池量產上車，是具有非凡意義的。比如此前號稱搭載了“第一代光年固態電池”的智己L6雖然從本質上還是半固態電池，但依然引發了行業和市場的廣泛關注。后來趁著這波熱度，廣汽集團已經宣布其自研的全固態電池將在2026年實現量產。

雖然瞄準固態電池賽道的車企不少，但從目前來看，固態電池生產制造的門檻依然較高，各家技術也參差不齊。從已經公開的數據來看，太藍新能源在今年4月成功制備出世界首塊車規級單體容量120Ah，實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態鋰金屬電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業紀錄。

更高的能量密度也就意味著搭載相同大小的電池可以獲得更長的續航里程。目前純電續航達到1000km已經是“天花板”級別，而對于固態電池來說，續航1000km可能僅僅只是起步。

固態電池不僅能讓新能源車續航更長，充電時間也會大大縮短。目前的三元鋰電池在800V高壓系統下，電量從30%充到80%，可能需要15分鐘左右，但如果是固態電池15分鐘已經足夠將電量充滿。

另外，固態電池因為使用固態電解質來替代易燃的液態電解質，它基本消除了泄漏和爆炸的風險，讓電池更安全。同時，固態電解質也不易受外界溫度等因素的影響，所以即使在極寒條件下，受到的影響也非常有限。

憑借著諸多優點，如果固態電池能夠普及，相信新能源車的市場占有率還會大幅提升。此前，業內專家大多認為全固態電池的普及應用至少要5-6年時間，不過隨著大量資本的投入，全固態電池時代到來的時間可能會大大縮短。那么，誰能夠成為第一款搭載全固態電池的車型呢？讓我們拭目以待！