說到踏板車，大部分摩友想到的都是方便快捷舒適，往往不會和長途摩旅聯系在一起。而今天實拍的力刻318GT大踏板，則是一款為長途摩旅而生的車型。

力刻318GT換裝了全新的350發動機售價為2.598萬。外觀方面力刻318GT線條犀利戰斗感很強，辨識度很高。滿足年輕人個性需求的同時，玩車老炮兒騎著也不會有突兀之感。

全新的單缸水冷四氣門發動機，實際排量為330cc。能提供20.6kW/7500rpm最大功率以及30.8N·m/5250rpm最大扭矩，官宣油耗在3.5L，配合16L的大油箱會有不錯的續航表現，但能否達到400公里還要根據騎行習慣、路況以及自身條件而定。

在試駕過程中，這具發動機出力線性不突兀，尤其是中低轉速扭力充沛，超車很輕松，滿足日常通勤以及長途摩旅是沒問題的。得益于全新的平衡軸，發動機震動得到更好地抑制，提升了長途騎行的舒適性。

對震動的良好抑制還體現在后視鏡上，即使在中高速騎行時，也能為騎士提供清晰的后方視野，且安裝位置較為合理。在一些踏板車的后視鏡中，騎士的身體常常會占據部分視野，需要進行調整才能完整看清后方。而力刻 318GT 無需多余動作，即可清晰地觀察后視鏡，這對騎行安全大有裨益。

配置上318GT采用了TFT全彩儀表，并支持人機互聯、導航投屏、胎壓監測等功能，防眩目的設計讓行車數據更易讀取。

力刻318GT配備了無鑰匙啟動、高清記錄儀以及電動風擋，通過旋鈕可以控制油箱以及座墊的開啟。

有意思的是，力刻318GT有防風箏線的選配部件，這點力刻還是挺貼心的。風箏線韌性高，騎行時不易察覺，一旦撞上后果嚴重，希望這個實用的保命小裝置普及到更多車型上。

318GT的車架也是全新的，整體采用編織橋梁結構提升剛性的同時，也起到了輕量化的作用。給車友帶來更為穩固的駕控體驗。全新的下懸掛方式，可大幅降低震動，提升騎行舒適性。

318GT座墊采用分段式設計，不僅主駕位寬大舒適，后座的面積也不容小覷。長途騎行時，配備的腰靠讓車手更舒適。

318GT車身尺寸較大，因此儲物能力較為出色，座下空間可以容納一頂全盔和一頂半盔。

我自己的大號全盔也能放下，但前提是頭盔上不能有藍牙、運動相機卡位等配件。

值得一說的是，318GT座墊的液壓桿，有高低兩段位置可選，在高位時座墊的打開角度很大，方便騎士拿放大件物品。

內部還有照明配置，在暗光環境下為騎士提供便利。

前方還有兩個儲物空間，左側的空間可以容納一些小物件，充電接口也放在其中。

中間有一個開口較大的手套箱，里面還有內襯放手機、票據、鑰匙包還是不錯的。

懸掛采用前正立式減震，后為預載可調雙彈簧減震，騎行中有效過濾路面細碎震動，過坑過坎時能明顯感到它的韌性。

整體減震感受較為中性，既不是那種特別軟的舒適，也不是那種很硬的運動。如果說1分最軟，10分最硬，那318GT給我的感覺就是5分。保障舒適性的同時，運動性也沒有受到大幅削減。

制動方面采用前雙盤配對向四活塞直栓卡鉗，后單盤配單向雙活塞卡鉗。這樣的配置應對它208kg的整備質量以及330的動力級別，已經算是超標準的配置了。再加上博世10.0雙通道ABS的輔助，安全系數還是很好的。

當然，力刻318GT也有一些遺憾之處，TCS牽引力控制雖非剛需，但在如今內卷的環境之下，沒有TCS還是有些吃虧。另外沒有邊撐熄火功能，對老手來說問題不大，但對于沒有養成習慣的新手來說還是有些麻煩的。

總體來看，力刻318GT的升級是由內而外的，沒有花哨的配置，升級選項全是圍繞著舒適、便捷、好用、夠用的思路進行的。然而，在如今中排量踏板市場激烈競爭的形勢下，卻是略顯吃虧。對于那些只關注表面參數和售價，忽略實際體驗的人來說，還沒看到318GT，它的“簡歷”就已經被PASS掉了。所以選擇一款適合自己的新車不能只看參數，實際體驗也是非常重要的環節。喜歡中排量踏板的朋友不妨去試試力刻318GT，給自己一個選擇的同時，也給國產摩托一個證明自己的機會。