作為美式傳奇跑車的嶄新篇章，全新福特Mustang硬頂性能版與敞篷運動版外觀延續了傳承60年的經典風格與肌肉感。低矮而水平的線條橫貫于車頭部分，強調了整體視覺上的寬闊感，進氣格柵造型與初代福特Mustang風格遙相呼應，極具標志性的三柱尾燈彰顯福特Mustang傳承至今的“Pony Car”血統。

而且為了最大程度滿足中國用戶的期待，全新福特Mustang硬頂性能版與敞篷運動版為中國消費者特別升級了全新Mustang GT的外觀套件，包括凌風進氣格柵，19英寸逐風輪轂搭配倍耐力P ZERO?輪胎，以及馭風運動尾翼，將酷炫的視覺感染力與空氣動力學性能得以再度升華。

▲ 性能平權，熱血駕趣！

全新福特Mustang硬頂性能版與敞篷運動版均搭載第四代2.3T EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率220千瓦，峰值扭矩453牛·米。其采用了缸內直噴、可變凸輪正時及渦輪增壓等先進的發動機技術，同時得益于獨有的進氣歧管與渦輪殼體設計，以及與福特SelectShift 10速手自一體變速箱的完美搭配。

首先是漂移體驗環節，由于新車這次配備了電子漂移手剎功能，又加上這是一臺后驅跑車，自然大家都想體驗一下失控橫滑的感覺。關于漂移環節的表現，可以說兩款全新Mustang車型的表現幾乎沒有區別。

電子漂移手剎算是同類市場當中原廠車里不多見到的配置，首先要在Track Apps賽道應用中啟用“漂移制動器”功能，激活后拉手剎就會通過后輪的輔助制動卡鉗，實現機械手剎的制動效果，而且根據手剎的拉動幅度，后輪的制動力也會有高低變化。

此外 通過中控面板下方印有Mustang品牌標識的Pony按鈕，進入MyMustang個性化定制界面，在標準、運動、濕滑、直線加速、賽道以及自定義六種駕駛模式中完成輕松切換。

同時還可以根據需求調節5種儀表盤主題、4種懸掛及排氣模式、3種轉向模式，定制專屬于個人的Mustang打開方式，解鎖自己的性能密碼。此外還有Track AppsTM賽道應用提供的加速計時器、暖胎前輪鎖、單圈計時器、漂移電子手剎和制動性能等高階賽道功能，讓駕駛者時刻記錄自己賽道成績，實現自我的賽道車神養成計劃。

▲ “純血馬”！引入國內

搭載5.0L V8發動機的福特Mustang Dark Horse已經完成上市，該車售價為72.5萬元。美系肌肉車的靈魂在于大排量V8，并且是用較低的價格享受到大排量V8的樂趣，澎湃的聲浪、狂暴而不失線性的動力輸出對于車迷們來說有著無窮的吸引力。

Mustang Dark Horse搭載第四代5.0L Coyote V8自吸發動機，最大功率372kW，峰值扭矩566牛·米，并匹配10速手自一體變速箱。

第四代5.0L Coyote V8自吸發動機采用了最初運用于第六代Mustang Shelby GT500上的鍛造活塞連桿套件，并且對凸輪軸進行了加強，為的是保證這臺V8機器有能力長時間維持在“紅線”的運轉能力。同時為了保證這臺NA自然吸氣發動機對于進氣溫度的敏感程度，開發團隊合力為新車帶來眾多競技化升級與動力優化，其中包括NACA冷卻風道、輔助發動機機油冷卻器、后軸差速器冷卻設計以及大功率冷卻風扇等等。

這次我們也簡單體驗了Mustang Dark Horse，強勁動力配合后橋托森限滑差速器，想要讓Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。動力起漂和手剎起漂都可以。如今電子手剎普及的時代，大多數人會采用動力起漂，方向打90°左右，一腳深油門，重心的快速轉移讓車尾的不安分立馬能清晰感受到。與此同時，反打方向盤和精準的油門控制相互配合才能讓車身維持著漂移姿態，方向盤控制著前輪，而油門控制著后輪，差速器在分配著扭矩，始終保持后輪對地面的附著力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道這只是我與它的磨合程度不足造成的。

眩暈、緊張、心潮澎湃，這就是當我開著它在場地加速、漂移、繞樁時的感受。想要完全駕馭它并非一件容易的事，它的暴躁脾氣需要我們去適應，就像一匹認主人的良馬，需要我們去與它溝通，而匆匆的試駕體驗是完全不夠的。

總結：對于如今的汽車市場和發展走勢來看，全新第七代Mustang車系在未來應該還是一款小眾跑車，但這匹“千里馬”需要懂它的伯樂，而不是取悅大眾。