12月25日消息，近日央視財經紀錄片《魏建軍：長城內外》正式上線。

今年9月，長城汽車董事長魏建軍以車手身份挑戰全程約1000公里、涵蓋沙漠、戈壁、河谷等復雜地形的敦煌越野耐力賽，并最終順利完賽。

鏡頭中，魏建軍頂著烈日反復練習“刀鋒沖坡”，沙漠換胎、烈日復盤等片段，為觀眾呈現了一個打破企業家刻板印象的車企掌門人形象。

值得一提的是，紀錄片上線前夕，中國汽車越野拉力錦標賽年度頒獎典禮傳來捷報，長城汽車旗下哈弗車隊與坦克Hi4車隊分別斬獲T2.1組（量產燃油）與T2.E組（量產新能源）廠商隊杯冠軍，實現量產燃油與量產新能源雙線奪冠，再次印證了長城汽車"全動力"越野體系的真實可靠。

其中，賽事T2組別要求保留原廠發動機、變速箱、底盤主體結構，這意味著賽場奪冠的賽車與消費者買到的量產車“三大件”完全一致。

長城汽車實質上是將賽事考驗轉化為技術迭代的契機，車隊在比賽期間實時采集車輛動力響應、底盤表現、電池穩定性等數據，這些來自極限場景的測試結果將直接用于量產車型的迭代優化。

中國車企要生存，唯一出路是面向全球

在紀錄片中，當主持人問及行業是否進入"生死賽"時，魏建軍給出了清晰而堅定的判斷："唯一的出路是全球化。"這不是單向輸出，而是服務全球用戶、滿足所有層級消費能力、提供全動力選擇的"動力平權"。

當下，中國汽車市場早已告別高速增長的增量時代，進入存量競爭的白熱化階段。數據顯示，2025年國內汽車市場銷量增速同比放緩至2%以內，主流車企之間的價格戰、技術戰愈演愈烈，疊加新能源轉型的壓力與外資品牌的反撲，行業“淘汰賽”已然開啟。

在此背景下，魏建軍提出的“全球化是唯一出路”并非危言聳聽。這種危機意識，促使長城汽車未雨綢繆布局全球。

為了實現這一戰略目標，長城汽車基于對全球用戶場景、全球能源結構的思考，打造了能夠覆蓋汽油、柴油、純電、油電混動、插電式混動以及氫能的原生多動力平臺。

此外，該平臺的另一個重要特征是其強大的產品衍生能力。同一技術底座可衍生SUV、MPV等多個品類及多種姿態。這種設計不僅滿足了不同消費者的審美偏好，更重要的是能夠適應不同市場的使用場景需求。

長城汽車的多動力平臺使得用戶能夠在不同國家、不同能源結構下用合理成本選到適合場景的車。該平臺能夠根據不同市場的能源結構和基礎設施狀況，提供最適合的動力解決方案。在充電設施完善的城市，可以選擇純電動模式；在充電設施不完善的地區，可以選擇混動或燃油動力形式。

不同于部分車企將出海視為“增量補充”，魏建軍從一開始就將其定位為“生存必需”。這種戰略遠見貫穿于企業發展的每一個關鍵節點，比如打造適配全球的原生多動力平臺，已經參加賽事驗證技術可靠性等，每一步都踩準了行業發展的脈搏。

在全球汽車產業格局重塑的關鍵期，魏建軍帶領下的長城汽車，用全球化布局打破存量競爭的桎梏，不僅為自身發展開辟了新賽道，更為中國車企實現從“大”到“強”的跨越提供了可借鑒的范本。