“五天五板！”截至12月22日午間休盤，浙江世寶（002703.SZ）再次封漲停。

從12月15日工信部公布“我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可”后，整個智駕圈迎來了年末狂歡，浙江世寶從16日起連續封漲停板；智能駕駛ETF（516520）從16日至22日上午，累計漲幅近4.5%。

工信部上述消息的公布，被視為我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步，企業也緊跟熱度，鴻蒙智行、小鵬（09868.HK）、比亞迪（002594.SZ）接連宣布其在L3級自動駕駛方面的最新進展。

從年初的“智駕平權”熱潮，到小米SU7銅陵事故給行業敲響警鐘，再到史上最嚴L2強標征求意見，最后收官于L3試點落地，跌宕起伏的2025年智駕行業，在修正中前行，并為2026年奠定了“立足L2邁向L3”的發展基調。

L2從營銷狂歡回歸強監管

2025年被稱為“高階智駕元年”。這一年，當車企“卷無可卷”后，被當成“靈魂”的智駕行業顯得尤為“精彩紛呈”。

年初，在長安、比亞迪、吉利等車企“智駕平權”的口號中，智駕行業高調拉開序幕。有知情人士告訴第一財經記者，汽車行業經過兩年價格戰后，監管部門出面叫停無序內卷，在無法直接降價的情況下，車企將目標瞄準了智能化增配，于是“智駕平權”運動應運而生。

今年上半年，L2輔助駕駛滲透率快速提升。工信部最新數據顯示，今年前三季度，L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已達64%。作為對比，2024年該數據為48%。

隨著車企和消費市場對智駕的熱情高漲，“浮躁”的情緒開始蔓延，夸大和誤導性營銷現象頻現，比如使用類似“脫手脫眼”“全程零接管”“想撞都難”等不規范宣傳用語。而3月底小米SU7銅陵事故造成的嚴重后果，又徹底給智駕行業亮起紅燈。

在社會的高度關注下，智駕行業邁入強監管階段，安全被提到一個新的戰略高度。4月16日，工信部裝備工業一司召開智能網聯汽車管理工作推進會，60余家車企代表參會。會議明確要求車企“不得夸大宣傳”“禁止拿用戶做測試”。在工信部上述公告發布后，一張疑為會議信息紀要的截圖開始在網絡上流傳，內容主要包括三大方向：收緊智駕能力的宣傳、規范智駕能力的使用、嚴管智駕功能的部署和風險。

除了營銷口徑收緊外，智駕技術安全要求也在提高。今年6月，全國標準信息公共服務平臺公示了關于征求《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項強標項目意見的通知，這標志著L2強標正式立項。

當時，這項強標在業內引起了熱議，原因是難度非常高。多位智能駕駛行業內高管向記者表示，這次強標制定的工作組由智駕“優等生”華為牽頭，參與者大部分是國內整車廠，催化劑正是“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”。

今年9月，上述L2強標正式開始征求意見，預計從2027年起實施。

L2強標將大幅提高L2準入難度，因為新規對智駕安全性提出更多要求，首次為輔助駕駛系統劃定了明確的安全基線，紐勱量產工程部高級總監張帆向記者表示，但另一方面，強標中部分試驗場景依賴激光雷達或4D毫米波雷達，純視覺方案通過的難道非常大，這勢必會進一步加劇行業收斂態勢。

L3商業化在摸索中前進

步入2025年下半年，智駕行業可以用一個“一”和一個“二”來概括，“一”便是上述的1項史上最嚴智駕強標，代表L2進入更成熟的發展階段，而“二”則是2張L3級車型準入許可，代表未來智駕發展方向。

如果智駕行業也有“春晚”，那么L3毫無疑問是2025年末的主題詞。

近些年，很多地方都在積極推動智能網聯汽車道路測試與示范應用工作，不少車企也都拿到了L3級自動駕駛“路測牌照”，但路測的核心目標是“以測促研”，屬于研發測試階段。而準入試點則是在前期大規模道路測試與示范應用的基礎上，推動自動駕駛從“技術驗證”向“量產應用”過渡的關鍵一步。

東興證券近日公布的研報顯示，汽車智能化已經從量變進入質變，2026年將是從L2輔助駕駛進入L3智能駕駛的元年。近日，車百會的數據也顯示，2026年，在L2輔助駕駛滲透率進一步提升至70%的同時，L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率也將實現突破，到2030年有望達到10%。

但在市場熱炒L3概念的同時，部分產業觀點仍較為冷靜。

法雷奧中國首席技術官顧劍民向第一財經記者表示，從技術上看，L3不是簡單的L2加一級，而是一個L3系統再加一個備份系統，在主系統失靈的時候，備份系統必須接管并讓車輛安全停靠在路邊。L3及以上自動駕駛，激光雷達是保證感知融合和安全冗余的必要配置，僅靠視覺方案（vision only）是不夠的，必須通過視覺、毫米波雷達和激光雷達的多傳感器融合，才能滿足安全要求。

這種L3試點模式是政策出臺前的小規模探索，讓企業（B端）先做試點驗證技術，而不是直接面向消費者（C端）。顧劍民稱，L3面向市場全面落地還面臨很多實際難題，一是責任劃分，若車輛處于L3模式，駕駛員看手機被監控拍到，怎么界定是否合規？二是交管壓力，公安部、交管部門要應對新的監管場景，比如怎么識別車輛是否處于自動駕駛模式？三是保險配套，智駕險全面普及仍需時間。L3涉及的利益相關方更復雜，需要更多時間磨合。