本文時代周報 作者：阿力米熱

年關將至，全國多地港口進入季末沖刺階段，陸續刷新貨物吞吐量與集裝箱量紀錄。

截至12月20日的統計數據顯示，山東港口濱州港年貨物吞吐量突破千萬噸；上海港集裝箱吞吐量已提前一個月超越5000萬標箱；青島港貨物吞吐量突破7億噸，較去年提前15天達成；寧波舟山港年集裝箱吞吐量則首次突破4000萬標準箱……

港口的流量，是觀察經濟，特別是對外貿易的絕佳窗口。港口吞吐量的全線提速，直接印證了外貿的活躍程度。今年前11個月，貨物貿易進出口總值41.21萬億元，同比增長3.6%。

航運業素有“港口大不大，就看吞吐量；港口強不強，就看集裝箱”的說法。

其中，吞吐量指經由水運進出港區并經過裝卸的所有貨物總重量，包括散貨、能源、礦產集裝箱貨物等。

集裝箱指標則是進口和出口集裝箱數量的總和，反映港口的物流樞紐功能、國際貿易活躍度以及區域經濟的外向型程度。

數據顯示，1-10月，在貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，寧波舟山港貨物吞吐量領先，緊隨其后的是唐山港、上海港。

集裝箱吞吐量則由上海港領跑，寧波舟山港位居第二。

從增速看，北部灣港貨物吞吐量拔得頭籌；集裝箱吞吐量增速方面，寧波舟山港、北部灣港與日照港均以10.5%的增幅共同領跑。

綜合來看，2025年寧波舟山港預計保持中國第一大港的地位，但上海港的集裝箱化水平和國際樞紐能級，綜合競爭力更強。

時值年末，在這場關乎規模與能級的較量中，哪個港口的增長勢頭最猛？誰又能問鼎2025年的“中國第一港”？

國際航線擴容

由于我國擁有流域面積50平方公里及以上的河流超過4.5萬條，大陸海岸線綿延約1.8萬公里，因此在沒有現代軌道和公路的年代，南來北往的貨物幾乎全靠水運聯通。

從京杭大運河的開鑿，到蘇州、揚州等內河港的興起，再到廣州、泉州等海港的繁榮，水運始終是推動經濟發展與文化交往的重要脈絡。

即便是如今物流繁榮的年代，自北向南，也仍有環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群，串聯起中國豐富的水運脈絡。

這五大港口群功能清晰、定位互補。環渤海港口是能源原材料樞紐，長三角為全球航運核心，東南沿海構成兩岸聯通與區域走廊，珠三角是面向世界的貿易主通道，西南沿海則作為連接東盟的區域門戶。

盡管全球貿易環境面臨不確定性，但今年中國主要港口表現仍舊亮眼。

今年1月至10月，全國港口完成貨物吞吐量約151.3億噸，同比增長4.3%；集裝箱吞吐量達2.94億標準箱，增長6.5%。在納入交通運輸部統計的67個主要港口中，超過50個實現貨物與集裝箱吞吐量雙增長。

繁忙的港口 圖源：圖蟲創意

港口吞吐量展現出的韌性，得益于高附加值貨物與清潔能源產品的穩定需求，以及多元的航線布局。

首先是高附加值產品出口保持活躍，前10個月全國機電產品出口同比增長8.7%，占出口總值比重超過六成，其中以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的“新三樣”增長顯著，為集裝箱運輸提供了穩定且優質的貨源。

與此同時，作為國際貿易關鍵樞紐，港口正加速拓展新興市場航線。

今年三季度，沿海港口開拓至拉美、非洲、中東等新興市場航線。例如，嘉興港新增直航非洲航線，溫州港、北部灣港開通至中東國際航線，寧波舟山港開通首條北極航道航線，上海南港碼頭新開澳新直航班輪航線。

長三角雙雄地位穩固

從各港口表現來看，寧波舟山港貨物吞吐量最多，上海港是最繁忙的集裝箱港口。

2025年1-10月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺港、北部灣港。這十座港口的貨物吞吐量占全國貨物吞吐量的40.1%。

與之對比，集裝箱吞吐量前十名呈現“四進四出”的局面。

華南的國際航運中心深圳港、東南沿海的外貿干線廈門港入列前十，而部分以大宗散貨、能源運輸或內河轉運見長的港口，如日照港、煙臺港、蘇州港未列其中。集裝箱吞吐量前十港口以 73.36% 的占比，占據了絕對主導地位。

從增速看，受益于西部陸海新通道的帶動，北部灣港增長迅猛，其貨物與集裝箱吞吐量增速分別達到9.5% 和 10.5% ，增速在主要港口中均位居首位。

截至2025年11月27日，北部灣港共開通內外貿集裝箱航線98條，其中外貿集裝箱航線59條，內貿集裝箱航線39條。航線主要覆蓋東南亞、日韓、北美、南美、南非和太平洋島國。未來平陸運河的建成，也將提升北部灣港的規模和能級。

基于當前國內外經貿形勢，廣東外語外貿大學廣東國際戰略研究院副院長韓永輝在接受時代周報記者采訪時表示，預計2026年我國港口貨物吞吐量將保持4%–5%的溫和增長，集裝箱吞吐量增速有望維持增長強勢。

韓永輝表示，這一判斷源于國內“十五五”前期重大項目陸續投產、RCEP紅利持續釋放以及“新三樣”出口動能強勁。此外，國家推動西部陸海新通道、長三角一體化和粵港澳大灣區協同等戰略，將進一步激活內需型物流需求，形成內外雙輪驅動格局。

但挑戰亦不容忽視。“全球供應鏈區域化加速導致傳統遠洋航線需求承壓，歐美碳邊境調節機制（CBAM）抬高出口合規成本，疊加部分港口自動化滲透率不足、債務負擔較重等問題，可能加劇區域發展分化。”韓永輝說。

港產城融合

在眾多繁忙的港口中，寧波舟山港今年取得了新的突破。

2025年12月2日，寧波舟山港集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，正式成為繼上海港和新加坡港之后，全球第三個躋身“4000萬標箱俱樂部”的港口。

據測算，4000萬個集裝箱相當于南美洲一年的集裝箱總量，若將其首尾相連，可繞地球赤道超過六圈。

2006年，寧波港與舟山港合并組成寧波舟山港，包含鎮海、北侖、大榭、穿山、洋山等19個港區。目前，它是全球首個貨物吞吐量超過10億噸的港口，擁有全國最大的鐵礦石碼頭、亞洲最大的原油碼頭以及全球唯一的雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。

商務部國際貿易經濟合作研究院研究員白明在接受時代周報記者采訪時表示，寧波舟山港的發展一方面與中國整體經貿增長同步，另一方面與城市及區域經濟強勁密不可分。

今年前11個月，我國對共建“一帶一路”國家進出口超21萬億元，占全國外貿總值的一半以上。同期，浙江省對該市場貿易額也占全省外貿過半。這一顯著增長的背后，離不開港口的強力支撐。

實際上，港口的繁榮離不開經濟腹地的有力支撐。縱觀世界各知名港口，新加坡港、荷蘭鹿特丹港、美國洛杉磯港，其繁榮發展的背后，都是一座經濟活躍的城市，乃至一片更廣闊經濟腹地的有力支撐。

寧波舟山港亦如此。數據顯示。2025年前三季度，寧波市GDP達13492.9億元，寧波舟山港集裝箱吞吐量為3627萬標箱；這兩項數據分別是2015年同期的2.35倍與2.26倍，十年間幾乎實現了同速增長。

這背后是“港、產、城”深度融合的良性循環。從產業看，寧波是全國重要的制造業基地，尤其在汽車領域優勢顯著。

根據第一財經?新一線城市研究所在2023年的統計，寧波規模以上汽車制造業企業在長三角頭部城市中規模及利潤均排名第一。在汽車零部件領域，制造業單項冠軍企業更是占全國的15.67%。冠軍產品以各類模具、緊固件和汽車總成為主。

據寧波海關統計，今年前10個月，寧波機電產品出口占出口總額的58.2%。其中，包括新能源汽車在內的“新三樣”產品表現亮眼，出口增長63.1%。

寧波計劃到2027年將培育形成綠色石化、新能源汽車及高端裝備、新材料等三大標志性產業集群。這些重點發展的產業，也正是當前寧波外貿出口的優勢與主力產品。

寧波口岸重點商品 圖源：寧波海關官網截圖

除了制造業之外，在城市化方面，寧波與舟山聯手擴容，如《寧波市國土空間總體規劃(2021—2035年)》提出加快建設寧波都市圈，增強寧波核心競爭力和輻射帶動能力。

雖然當前寧波都市圈尚未公布獲批，但根據過往文件，會發現寧波在外貿領域的核心布局是：以全面融入長三角一體化為中心，通過與上海、舟山聯動，打造世界級港口群與國際油氣資源配置中心，還要強化義甬舟開放大通道，整合貿易物流功能，拓展濱海產業帶。

除此之外，韓永輝分析稱，都市圈建設將推動交通基礎設施一體化提速，為港口拓展內陸腹地提供強力支撐。

根據相關部署，甬舟鐵路、通蘇嘉甬高鐵、滬甬跨海通道等重大交通工程正加快實施，未來將形成“1小時通勤圈”和高效多式聯運網絡。這不僅降低物流成本，還使寧波舟山港的服務半徑從長三角南翼延伸至更廣闊的中西部地區，增強其作為國家物流樞紐的戰略地位。