8月20日，一則關(guān)于長(zhǎng)城汽車的消息引起了廣泛關(guān)注。南方電網(wǎng)在其發(fā)布的供應(yīng)商處理公告中宣布，長(zhǎng)城汽車因重大失信行為被納入了“不接受投標(biāo)”的供應(yīng)商名單。這意味著在一定時(shí)期內(nèi)，長(zhǎng)城汽車將無(wú)法參與南方電網(wǎng)的招標(biāo)活動(dòng)。

長(zhǎng)城汽車“失信”

南方電網(wǎng)零容忍

早在8月14日，中國(guó)南方電網(wǎng)供應(yīng)鏈統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)就發(fā)布了一則公告。該公告指出，為了提升供應(yīng)商的誠(chéng)信服務(wù)水平、保障產(chǎn)品的質(zhì)量、推動(dòng)電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施以及確保電網(wǎng)的穩(wěn)定安全運(yùn)行，南方電網(wǎng)公司依照《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司供應(yīng)商失信扣分管理細(xì)則》的相關(guān)規(guī)定，對(duì)近期在產(chǎn)品質(zhì)量、合同履行、誠(chéng)信記錄以及安全方面存在問(wèn)題的供應(yīng)商采取了相應(yīng)的處理措施。

南方電網(wǎng)供應(yīng)鏈統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)顯示，根據(jù)南方電網(wǎng)發(fā)布供應(yīng)商處理公告（編號(hào)：009），長(zhǎng)城汽車股份有限公司由于“發(fā)生了嚴(yán)重的失信行為，造成了不良的社會(huì)影響”，被南方電網(wǎng)暫時(shí)列入了“不接受投標(biāo)”的供應(yīng)商名單，該處理決定將維持24個(gè)月。

南方電網(wǎng)供應(yīng)商服務(wù)熱線的工作人員表示，公告的發(fā)布旨在確保南方電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的所有利益相關(guān)者都能夠清楚地了解到相關(guān)信息，在公告所規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，禁止對(duì)名單上的企業(yè)進(jìn)行任何采購(gòu)或供應(yīng)活動(dòng)。同時(shí)，如果有任何異議，相關(guān)方有權(quán)提出反饋。值得一提的是，南方電網(wǎng)此次的處理措施顯得相當(dāng)嚴(yán)厲，并嚴(yán)格按照《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司供應(yīng)商失信扣分管理細(xì)則》執(zhí)行，對(duì)違規(guī)供應(yīng)商實(shí)行了“零容忍”的政策。

當(dāng)日晚間，上海證券交易所針對(duì)與公司輿情相關(guān)的事宜對(duì)長(zhǎng)城汽車發(fā)出了監(jiān)管工作函，涉及對(duì)象包括上市公司本身、董事、監(jiān)事以及高級(jí)管理人員。

此消息一出，令許多人感到意外。長(zhǎng)城汽車怎會(huì)陷入這樣的境地？畢竟，長(zhǎng)城汽車與南方電網(wǎng)之間的合作歷史一直相對(duì)順暢。回顧2019年，南方電網(wǎng)還積極參與了長(zhǎng)城汽車旗下品牌歐拉的“超級(jí)充電聯(lián)盟”，雙方的合作關(guān)系一度十分緊密。然而，時(shí)間流轉(zhuǎn)至今，兩家公司之間的良好關(guān)系似乎出現(xiàn)了波折。

貨不對(duì)板

長(zhǎng)城汽車不是初犯

然而，回顧過(guò)去，長(zhǎng)城汽車此次被列入“黑名單”并非全無(wú)征兆。盡管長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的占有率幾乎達(dá)到了一半，但在南方電網(wǎng)的皮卡采購(gòu)名單上卻難覓其蹤影。此外，今年2月，南方電網(wǎng)進(jìn)行的一次車輛維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目招標(biāo)也似乎因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車方面的問(wèn)題而被迫中止。這些事件串聯(lián)起來(lái)，不禁讓人產(chǎn)生種種猜測(cè)。

根據(jù)相關(guān)網(wǎng)站的查詢數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車曾四次成功中標(biāo)南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司的通用車輛采購(gòu)項(xiàng)目，涉及的車型包括燃油動(dòng)力的SUV和廂式皮卡等。最近一次的中標(biāo)記錄發(fā)生在2022年11月，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車成功中標(biāo)南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司2022至2024年度通用車輛（第一批）框架采購(gòu)的第三次招標(biāo)。

果然，問(wèn)題就出在這一次中標(biāo)上。

在南方電網(wǎng)公布將其列入“不接受投標(biāo)”供應(yīng)商名單，并收到上海證券交易所的監(jiān)管函之后，長(zhǎng)城汽車在21日對(duì)外發(fā)布了針對(duì)南方電網(wǎng)供應(yīng)鏈平臺(tái)009號(hào)公告的官方說(shuō)明。根據(jù)長(zhǎng)城汽車的聲明，在2022年11月的招標(biāo)過(guò)程中，長(zhǎng)城成功中標(biāo)了35臺(tái)坦克500車型的供應(yīng)合同。在隨后的車輛交付環(huán)節(jié)中，由于工作上的失誤，導(dǎo)致實(shí)際交付的車輛與合同規(guī)定的車型出現(xiàn)了不一致。在意識(shí)到這一問(wèn)題后，長(zhǎng)城汽車立即與南方電網(wǎng)進(jìn)行了溝通，并針對(duì)存在差異的車輛進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)償措施，同時(shí)對(duì)由此給南方電網(wǎng)造成的任何不便表達(dá)了深切的歉意。

這個(gè)所謂的“存在差異”就很耐人尋味了，結(jié)合南方電網(wǎng)的反應(yīng)，大家的第一反應(yīng)就是交付車輛沒按合同來(lái)，實(shí)際交付的車輛配置降標(biāo)了。嗯……這種“貨不對(duì)板”的操作就有點(diǎn)熟悉了，2021年的歐拉芯片門大家應(yīng)該還沒忘吧？當(dāng)時(shí)一位技術(shù)大佬在歐拉好貓的工程界面里發(fā)現(xiàn)，車載芯片并非如官方宣傳所稱的高通Qualcomm專業(yè)車載處理芯片，而是英特爾在2016年第四季度推出的Atom A3940芯片。而高通8155芯片的單核性能測(cè)試結(jié)果幾乎是英特爾A3940芯片的兩倍，而多核性能測(cè)試結(jié)果更是遠(yuǎn)超后者兩倍以上。

前有芯片門，后有因“工作失誤”導(dǎo)致交付車輛與標(biāo)的物有差異從而被南方電網(wǎng)拉黑，長(zhǎng)城汽車這前前后后的操作似乎和魏建軍口中的“堅(jiān)持底線思維和長(zhǎng)期主義”“要有底線思維”多少有些相悖。魏總最近在短視頻平臺(tái)建立起的“實(shí)在人”IP，可萬(wàn)萬(wàn)不能因?yàn)檫@些事塌房。

新能源失速

長(zhǎng)城痛失“根據(jù)地”

這次事件無(wú)疑反映出長(zhǎng)城汽車在供應(yīng)鏈管理和內(nèi)部控制方面存在一定的疏漏，當(dāng)年無(wú)限輝煌的長(zhǎng)城汽車也有些不復(fù)當(dāng)年之勇。尤其是長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的失速，帶來(lái)了不小的壓力。

從長(zhǎng)城汽車對(duì)外公布的7月產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，7月份長(zhǎng)城汽車的新車銷量為9.13萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了16.32%，這已經(jīng)是連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下降的情況。今年前七個(gè)月，長(zhǎng)城汽車的累計(jì)銷量達(dá)到了65.10萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)了3.60%。在新能源汽車領(lǐng)域，7月份的銷量為2.41萬(wàn)輛，今年前七個(gè)月的累計(jì)銷量則為15.65萬(wàn)輛。面對(duì)年初設(shè)定的全年銷量目標(biāo)160萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車目前的完成度僅為40%，要實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)顯得頗具挑戰(zhàn)。

與其他主要汽車制造商相比，如比亞迪、奇瑞、吉利等品牌均實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長(zhǎng)，具體來(lái)看，比亞迪汽車的增長(zhǎng)率達(dá)到了31%，吉利汽車增長(zhǎng)了13%，而奇瑞汽車的增長(zhǎng)率為20%。相比之下，長(zhǎng)城汽車是民營(yíng)汽車制造商中少有的出現(xiàn)銷量同比下滑的車企之一，其銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)同比下降趨勢(shì)，且今年前七個(gè)月的銷量增長(zhǎng)速度也顯著低于其他同行。

與6月份的情況相似，7月份長(zhǎng)城汽車的子品牌中，只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，7月份的銷量同比增長(zhǎng)了38.49%，達(dá)到了1.87萬(wàn)輛，而1-7月的累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)了87.59%，達(dá)到了13.47萬(wàn)輛。與其他品牌相比，坦克品牌的車型銷量分布較為均衡，目前銷售的車型包括坦克300、坦克400、坦克500和坦克700。其中，坦克300是主力銷售車型，前6個(gè)月的累計(jì)銷量為4.18萬(wàn)輛。緊隨其后的是坦克500 Hi-T和坦克400 Hi-T，銷量分別為2.02萬(wàn)輛和1.95萬(wàn)輛。

而哈弗、歐拉、魏牌和長(zhǎng)城皮卡的銷量均出現(xiàn)了同比下降。特別是魏牌和歐拉品牌的銷量下降幅度較大，幾乎減半。

不過(guò)坦克品牌也在方程豹的步步緊逼下危機(jī)四伏，剛剛官降不久的方程豹豹5以及后續(xù)即將推出的方程豹豹3，和坦克300、坦克400形成了正面競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。高端市場(chǎng)剛有起色就要承壓，低端市場(chǎng)又始終低迷，長(zhǎng)城汽車終究還是嘗到了前幾年對(duì)新能源不重視種下的惡果。

車叔總結(jié)

此次被南方電網(wǎng)列為“不接受投標(biāo)”的供應(yīng)商，無(wú)疑給長(zhǎng)城汽車敲響了警鐘，在供應(yīng)鏈管理、內(nèi)部控制以及市場(chǎng)策略上，長(zhǎng)城汽車需要執(zhí)行更加嚴(yán)格的管理措施。與此同時(shí)，在新能源市場(chǎng)成績(jī)不佳、品牌銷量結(jié)構(gòu)失衡的情況下，長(zhǎng)城汽車更應(yīng)該穩(wěn)定好基本盤，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。產(chǎn)品不一定要有多好，但至少要像魏總說(shuō)的那樣：要有底線思維、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。