在大多數普通人看來，退役飛機是飛行生命的終結，是一處可參觀的景觀，但是在航空領域專業人士看來，這是一座座蘊含巨大價值的 “空中金礦”。在世界范圍內，達到退役、報廢的飛機回收與二手零部件交易，正在成為一個將高科技、金融與循環經濟完美融合的高端產業。

據中國香港《南華早報》報道，香港國際航空學院日前宣布與法國埃利奧爾集團（Elior）合作，在香港成立航空工程培訓中心，并打造亞洲領先的飛機回收與零部件交易市場等。

香港特區行政長官李家超在中心啟動儀式上表示，香港擁有世界級機場及完善的航空服務網絡，是重要的國際航空樞紐，尤其在航空貨運領域成就突出。香港國際航空學院攜手Elior將整合服務供應鏈所需的全部資源，服務于航空器從交付、運營到退役的全生命周期。

“減碳”“循環經濟”目標下，飛機回收重塑產業價值

法國航空網站Flywest報道稱，飛機回收與二手零部件交易產業，完美詮釋了“垃圾是放錯地方的資源”。這一行業將退役飛機轉化為支撐全球航空業安全、經濟、綠色運行的關鍵一環，不僅是門挖掘“剩余價值”的生意，更是一個關于技術、信任與可持續發展的未來產業。

報道提到，近年來在全球“減碳”“循環經濟”的目標下，航空業面臨巨大的環保壓力，而處理退役飛機實現了超過90%的飛機材料回收再利用，是循環經濟的典范。處理退役、報廢的飛機其行業門檻之高僅次于生產制造，除了巨額的資本，還需要專門的人才資源。在亞太地區，特別是中國香港有望崛起成為新的全球飛機資產管理和技術創新中心。

香港國際機場中國飛機服務有限公司機庫（拼圖）

據中國香港《英文虎報》報道，香港國際航空學院與Elior集團合作建立的香港首個飛機工程培訓中心課程預計于2026年第一季度開班，標志著香港飛機回收和零部件交易市場開啟高質量發展進程。

李家超強調，"香港與Elior集團一系列合作將帶動貿易、保險、金融和租賃等相關產業的發展，為香港創造更多就業機會和長期經濟效益。這些工作崗位都是高價值、待遇優厚、高技術含量的工作。"

報道提到，Elior集團是一家全球領先的專業航空服務公司，業務涵蓋航空服務、建筑及設施管理，該集團致力推動可持續實踐，包括飛機拆解及零件回收。與香港合作成立的培訓中心將針對現職航空維修工程人員提供包括理論和實踐培訓的綜合課程，讓學員了解機組的結構設計、系統運作及相關規范等。

Elior集團主席兼行政總裁達尼埃爾·德里什堡表示，對香港作為國際大都會和航空樞紐的實力充滿信心，將持續加大在港投資，構建涵蓋人才培訓、航空工程維修及飛機零件回收在內的“航空三部曲”，致力于為香港打造可持續發展的航空生態系統。

德里什堡稱，選擇香港作為其亞洲擴張的起點，主要基于三個原因：城市的戰略位置、良好的營商環境以及與內地的緊密聯系。“培訓中心將培養高質量航空業技能人才，以支持中國乃至亞洲航空業的發展。”

增強香港在全球航空產業鏈中的話語權和不可替代性

《南華早報》的報道提到，飛機回收與航材交易是技術、資本和知識密集型的高端服務業，能夠創造高薪職位（如航空工程師、適航認證專家、物流與貿易金融專家），提升產業結構，同時最大程度地擺脫香港對傳統金融、地產、貿易的過度依賴。

行業人士表示，這些高增值新興產業，對鞏固和提升香港國際航空樞紐地位成效顯著。航空工程培訓中心和飛機回收與零部件交易市場順利運行后，香港不僅提供從飛機運營、維護到退役、回收、資產處置的一站式解決方案，也會極大增強其在全球航空產業鏈中的話語權和不可替代性。

香港機場管理局行政總裁兼香港國際航空學院主席張李佳蕙表示，香港國際機場擁有世界級飛機維修設施及服務，機場管理局的使命不僅限于物流，更要成為香港的經濟引擎。

“通過與Elior合作，香港將進一步發展成為飛機部件處理、認證及交易中心。”張李佳蕙介紹，培訓中心計劃于明年第一季度推出香港首個"航空集成課程"，內容包括飛機工程、維修和適航管理等。未來將為區內培訓更多飛機部件拆卸和認證相關的專業人才，使香港及區內的航空服務更多元化，并鞏固香港在全球航空業中“超級聯系人”的角色。

“中心計劃于2026年下半年開設相關延伸課程，目標是前兩年招收300名學生，到2028年擴展至1000名學生。初期課程將結合課堂學習和實踐培訓，讓學生使用真實飛機部件練習拆卸和安裝，以提升技能。” 香港國際航空學院校長李天柱表示，“目前雙方合作成立的航空工程培訓基地設于香港國際機場的中國飛機服務有限公司機庫內，實踐培訓用機是一架退役的空客A319。”

李天柱介紹，初期招生將面向本地在職專業人員，后期將面向內地及“一帶一路”沿線國家和地區的學生。“上周已舉辦了一期試驗班，由來自法國的飛行教練、機械師進行授課。”

“不僅滿足航材市場需求，也為資源節約做出巨大貢獻”

據《中國民航報》此前報道，空客預測的數據顯示，未來20年，中國將逐步進入飛機退役高峰期，每年預計有超過100架飛機進入中老齡階段（機齡在12年及以上）。在全球范圍內，國際飛機拆解服務市場規模在9700萬美元（約合人民幣6.8億元）左右，并預計將以6%—7%的年復合增長率增長，到2027年將達到1.8億美元（約合人民幣12.6億元）左右，屆時，廢舊零部件市場的規模將達到30億美元（約合人民幣211億元）左右。

民航專家、民航業評論員張仲麟對觀察者網介紹，人才培訓、航空工程維修及飛機零件回收是巨大的系統性工程，“報廢飛機的拆解工作非常專業，工程量非常龐大。達到報廢年限的飛機上有很多零部件價值很高。所謂報廢飛機，通常是指達到使用壽命或經濟性不再適合運營的飛機，但這些飛機其實仍有巨大價值。”

張仲麟表示，拆解下來的零部件包括飛機發動機、渦輪葉片、高壓壓氣機盤、商務艙（頭等艙）座椅、起落架以及航空電子設備如飛行管理計算機、通信導航設備等等，有的零件拆售價值可能高達數萬美元到數十萬美元、甚至更高。

“這就需要具備專業知識和技能的人來操作。通過專業的拆解、檢測、認證和銷售流程，將報廢飛機上的‘適航可用件’最大限度地回收并投入二手航材市場。不僅滿足了航材市場需求，也為資源節約做出了巨大貢獻。” 張仲麟說。

張仲麟指出，香港作為全球最自由的貿易港之一，設立航空人才培訓基地、飛機回收與零部件交易中心，具有非常顯著的戰略價值、經濟意義和行業影響力。“這不僅是香港利用自身優勢拓展高端服務業的一個絕佳切入點，也與全球航空業發展趨勢高度契合。”

“此舉將為香港帶來新的經濟增長點和高端就業機會，為國家提供航材供應鏈安全和綠色循環經濟范例，也將會為全球航空業提供可信賴的資產循環樞紐。”張仲麟說，“這是一個具有遠見、能夠實現多方共贏的布局，有望使香港成為全球航空業‘從搖籃到重生’全周期管理中不可或缺的關鍵一環。”

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