很多人知道換電，是從蔚來開始的。

創業十一年，蔚來在充換電基礎設施上累計投入約180億元，是行業里建設充換電網絡最為努力的公司。覆蓋全國的8466座充換電站，其中高速換電網絡已連通超550座城市，高速公路平均不到180公里就有一座蔚來換電站。在偏遠卻令人向往的“詩與遠方”，蔚來仍堅持建設充換電設施，并向全行業開放——讓電動車能去油車能去的一切地方。

但一開始，努力并不被認可和理解，蔚來換電一直被視為“重資產包袱”。但隨著新能源汽車滲透率的提升，以及換電服務進入規模化階段，蔚來7年多來的布局，開始被讀懂認可。并被資產追逐。

2025年12月18日，中安能源與蔚來能源宣布，雙方合作共建的首批50座充換電站正式交付運營。蔚來創始人、董事長、CEO李斌在交付儀式上表示，各地城投、交投正在加碼與蔚來在充換電網絡布局與運營領域的合作。“2024年8月，蔚來能源推出“加電合伙人”計劃，截止目前，已與25個省市、地區的35家城投、交投在內的合作伙伴共建近200座充換電站。”

而在更早之前，蔚來已與中國石化、中國石油、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網等能源電力企業，以及寧德時代等產業伙伴展開深度合作。七年堅持，蔚來換電模式走過了一條從質疑到認可的價值發現之路。換電已從蔚來的“戰略選擇”，演變為整個新能源與汽車產業眼中的“稀缺基建”。

近億次換電驗證：“網絡效應”開始兌現

3分鐘“滿電出發”和便利性媲美加油的補能體驗。換電已經成為蔚來和樂道的主流補能方案。目前，蔚來已經累計為用戶提供近9500萬次換電服務，每天都約10萬用戶用行動投票。這種規模一旦跨越臨界點，成本即被攤薄、效率持續提升、體驗形成口碑循環——換電不再是一個需要解釋的“概念”，而是被真實場景驗證的高效方案。

這條增長路徑，與商業史上的經典基建故事一脈相承： 正如京東物流、亞馬遜AWS從支撐業務的“成本中心”蛻變為獨立的“利潤引擎”，也如中國高鐵通過連接重塑經濟地理，蔚來換電正以堅定的前期投入穿越周期。其核心邏輯在于，當網絡密度達到臨界點后，其將從一個補能服務升級為具備強大網絡效應與生態價值的能源運營平臺。蔚來通過“開放共建”模式，吸引多元資本加速這一拐點的到來。

好生意，自然有人排隊上車

好生意，自然有人排隊上車，尤其是，當中國的新能源汽車滲透率已經從50%快速提升至60%。今年10月，國家發展改革委等部門印發《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案》，大力推動充電網絡和服務能力增長。當電動汽車成為主流，背后的萬億級市場呼之欲出。

據中國汽研測算，2025年中國新能源汽車銷量將突破1600萬輛，與之配套的充電市場同步擴容，同年充電樁產業規模將突破千億元。在工信部“2030年實現車樁比1：1”的目標下，專業人士預計，到2030年，我國新能源汽車累計銷量將達6420萬輛，政策、技術、資本多重驅動，充換電市場將加速邁向萬億元級規模。

而蔚來通過七年堅持與開放合作，不僅已在換電這條路上筑起差異化的護城河，也為整個行業的能源網絡升級探路。充換電站，不止于補能基建，更是萬億級市場的切入口。

也正因如此，當2024年8月，蔚來正式推出“加電合伙人計劃”，向全社會開放充換電站共建合作后，包括中國能源建設集團、廣東電網電動汽車服務公司、西安城投新能源等一批國企與能源巨頭率先簽約。隨后，蘇州能源集團、武漢首義科創投等陸續加入。截止目前，蔚來能源已與25個省市、地區的35家城投、交投在內的合作伙伴共建近200座充換電站，更多的合作伙伴和充換電站共建已在路上。

為什么選擇蔚來？答案很清晰：自研技術成熟、網絡布局已成體系、運營經驗經過近億次驗證。它不再是關于單點的技術或體驗，而是關于一張覆蓋全國、高效運轉、持續進化的能源網絡——而這，正是智能電動時代最稀缺的資產之一。對于合作伙伴來說，與其從零探索，不如攜手已成規模的網絡共建者——風險更低、起步更快、規模效應來得更早。

規模之后，價值才剛剛開始。2025年的換電賽道，早已不是七年前蔚來孤身探路的景象。網絡初成、國資入場、巨頭聯手，這條路，曾經被稱為“笨生意”，如今卻被聰明錢共同看好。換電作為一門“基建生意”，已進入價值兌現期。

換電的故事，下半場才剛開始。