空缺8個月的長安汽車總裁終于迎來了“新”人。

空缺8個月

12月13日，長安汽車通過第九屆董事會第四十九次會議決議，正式聘任趙非為公司總裁，任期至本屆董事會屆滿，相關任命即刻生效。這一任命填補了自4月11日原總裁王俊因工作變動離任后長達246天的職位空缺，結束了近8個月的“無總裁”運營階段。

值得注意的是，趙非并非長安的“新”人。今年7月29日，由兵裝集團旗下的長安汽車、辰致集團等核心板塊組建的新央企——中國長安汽車集團有限公司（中國長安）領導班子成員公布。其中，趙非擔任中國長安汽車集團黨委副書記、董事、總經理。

從公開履歷看，趙非是長安汽車體系內成長起來的人才。1974年出生的他，擁有正高級工程師職稱及工商管理碩士學位，1996年從重慶大學汽車工程學院畢業后便加入長安汽車，從最基礎的發動機技術研發崗起步，親身參與了長安汽車從傳統燃油車向新能源轉型的關鍵技術積累階段。

近三十年的職業生涯中，其歷任長安汽車發動機研究所所長、長安福特執行副總裁、辰致汽車科技集團董事長等關鍵職務。尤其在擔任長安福特執行副總裁期間，趙非主導推進了福特銳界、蒙迪歐等多款主力車型的本土化適配與供應鏈優化，有效扭轉了長安福特此前的銷量頹勢；在執掌辰致汽車科技集團時，他牽頭搭建了新能源汽車核心技術研發平臺，推動固態電池、800V高壓平臺等關鍵技術的研發落地。

今年上半年，原中國長安汽車集團完成從兵器裝備集團的分離，正式更名為“辰致汽車科技集團有限公司”，成為國資委直管的一級央企，與一汽、東風并列汽車央企“三巨頭”。這一身份轉變不僅意味著長安汽車在資源獲取、戰略決策上擁有了更高的自主權，更要求其構建與央企定位相匹配的管理體系與業務架構。

伴隨這一調整，長安汽車啟動了覆蓋集團、自主品牌及新能源板塊的密集人事調整：8月聘任葉沛為常務執行副總裁，負責整車制造與供應鏈管理；米夢冬為副總裁，主抓市場營銷與渠道建設；9月完成長安福特中方一把手更替，由深耕新能源領域的李宏鵬接任，同時對深藍、阿維塔兩大新能源品牌管理層進行調整。

業內資深分析師指出，集團從“從屬子公司”到“獨立央企”的定位轉變，使得長安汽車需要在戰略層面實現從“跟隨型”向“引領型”的轉變，而多業務線管理層的協同適配至關重要。總裁人選不僅需要具備深厚的技術背景，還要有跨板塊統籌能力、合資公司管理經驗以及新能源業務運營能力，以應對集團層面的戰略升級與多品牌發展需求。

該業內人士認為，長安汽車在遴選過程中對候選人進行了多維度考察與長期評估，最終導致任命耗時超8個月。

孫婉秋 攝

新總裁的挑戰

趙非上任后，所面臨的挑戰不可小覷。

銷量方面，長安汽車前11個月累計銷量達265.82萬輛，同比增長9.25%，其中自主品牌銷量226萬輛，占比超85%，長安啟源、引力等主流品牌成為盈利主力。新能源方面，目前已形成“長安啟源+深藍+阿維塔”多品牌矩陣，覆蓋不同細分市場。

且隨著新車型的加入，深藍與阿維塔的銷量在今年顯著提升。前11個月，深藍累計銷量為29.3萬輛；阿維塔累計銷量為11.8萬輛。兩個品牌銷量較去年同期都有顯著提升，但在新勢力品牌中銷量表現仍處于中等偏下水平。

吳迪 攝

從財務數據來看，長安汽車2025年前三季度實現營業總收入1149.27億元，歸母凈利潤30.55億元。

但長安旗下的兩大新能源子品牌仍未實現自我造血。

數據顯示，2022—2024年三年間，深藍汽車營業收入分別為156.8億元、269.3億元和372.2億元，凈利潤-32億元、-31.1億元和-15.7億元，三年間公司虧損近80億元。即成立以來截至2024年，公司虧損逾125億元。

步入2025年，深藍汽車仍然虧損。2025年前10個月，公司營收398億元，凈虧損10.3億元。

阿維塔至今也仍處于虧損狀態。根據招股書信息，2022年至2024年及2025年上半年的三年半內阿維塔營收持續遞增，分別為0.28億元、56.45億元、151.95億元及122.08億元。但在營收快速增長的同時，阿維塔仍未實現盈利。

如何加速長安新能源板塊的發展、改善子品牌的經營情況是趙非上任后的關鍵考題。